繼刀片電池、CTB、易四方后，比亞迪又突破了一個技術(shù)高地。

4月10日，比亞迪瞄準目前汽車在舒適性和駕控性無法兼得的痛點，發(fā)布了一個名為“云輦”的智能車身控制系統(tǒng)。

比亞迪董事長、總裁王傳福表示，“這標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企?！彼潜硎荆戚偸恰叭蚍秶鷥?nèi)，最先進的車身控制系統(tǒng)”。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)悉，云輦車身控制系統(tǒng)矩陣目前共包含3個產(chǎn)品——云輦-C、云輦-A、云輦-P。其中，云輦-C將通過無線OTA的方式搭載到王朝網(wǎng)的旗艦產(chǎn)品——比亞迪漢和唐的部分配置上，以及騰勢D9的部分配置上；云輦-A將首發(fā)搭載到騰勢N7上；云輦-P則會搭載到更高端的仰望品牌上，比如仰望U8。

那么，這個被王傳福稱為“世界領(lǐng)先的突破性技術(shù)”的云輦智能車身控制系統(tǒng)，到底領(lǐng)先在哪？

突破卡脖子難題

首先，任何一個可以被稱為行業(yè)領(lǐng)先的突破性技術(shù)，一定是解決了某個在行業(yè)內(nèi)由來以久的痛點。比亞迪的云輦，具備這樣的特質(zhì)嗎？

一直以來，汽車廠商對車輛穩(wěn)定的研究始終圍繞在橫向或者縱向領(lǐng)域，而對于垂向研究較為碎片化，只能靠阻尼、空懸、液壓等硬件實現(xiàn)單一的體驗，要舒適就要犧牲操控，要公路駕駛就要犧牲越野性能，魚和熊掌不能兼得。

正如王傳福所說，“目前的汽車，針對用戶的體驗，在駕乘舒適度或操控性方面仍然存在痛點，路面起伏不平、大幅度轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾、涉水路面的未知風(fēng)險等，都會讓用戶緊張不安。但目前行業(yè)的解決方案都是碎片化的、零散的，未能真正解決用戶的痛點。更重要的是，這些技術(shù)還高度依賴國外，這也是中國汽車人的痛?！?/p>

比亞迪董事長兼總裁王傳福

當(dāng)前車輛的一些系統(tǒng)級和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，長期被外資企業(yè)壟斷，中國品牌一直處在被卡脖子的無奈。更重要的是，這些關(guān)鍵技術(shù)是外資企業(yè)面向所有車企制定的標準化方案，車企不僅無法實現(xiàn)真正的差異化，還要忍受系統(tǒng)功能受限、定制價格高、開發(fā)/交付速度慢等不足。

而比亞迪的云輦，是一套從系統(tǒng)設(shè)計、關(guān)鍵零部件設(shè)計、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗證等方面實現(xiàn)全棧自研的自主解決方案，告別了以往要實現(xiàn)某個特定功能要主動找供應(yīng)商溝通、協(xié)商的被動局面。

在王傳?？磥?，云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)要依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從 0 到 1 的突破。另一方面，云輦超越了國外的技術(shù)水平，一登場就站上行業(yè)領(lǐng)先的位置，完成了從 1 到 2 的突破。

云輦的問世，也意味著比亞迪又攻下了一座技術(shù)高峰，同時也標志著中國汽車人擁有了一套屬于自己的智能車身控制系統(tǒng)。

云輦技術(shù)如何讓車穩(wěn)如泰山？

云輦的誕生，也可以看成是比亞迪繼續(xù)朝著高端化方向邁進的進一步布局。

以往，人們對豪華的認知主要來自品牌和歷史，而比亞迪的目標是通過領(lǐng)先的技術(shù)讓人們認同它的高端?！皞鹘y(tǒng)的豪車看車標、看歷史，新能源汽車的豪華看什么呢？看技術(shù)、看產(chǎn)品?！蓖鮽鞲Ｕf。

云輦的命名來源和LOGO設(shè)計，也體現(xiàn)出了比亞迪欲借助技術(shù)領(lǐng)先改變?nèi)藗儗Ω叨嘶墓逃姓J知。

與王朝車型的命名取自中國古代王朝的名稱，以及仰望品牌的LOGO出自甲骨文文化一樣，云輦的命名同樣來自中國的傳統(tǒng)文化。云輦出自《魏書》，“輦”代表的是古代帝王或者王室出行的工具。這傳遞出了云輦技術(shù)所要搭載車型的高端化屬性。

而云輦LOGO的線條設(shè)計，則注重強調(diào)該技術(shù)的核心優(yōu)勢。其標識有兩條呈現(xiàn)波浪型的線條，且被用天藍色重點勾勒。這寓意著道路不論如何崎嶇不平，只要搭載比亞迪的云輦技術(shù)，人在車上也能穩(wěn)如泰山。

這是因為云輦可以充分感知人、車、路的實時狀態(tài)，通過算法輸出最佳的車身控制方案，讓車輛以最平穩(wěn)、最舒適的姿態(tài)通過當(dāng)前條件下的路況?！耙痪湓?，路由你選，其它的交給云輦?！蓖鮽鞲Ｕf。

比亞迪也在現(xiàn)場通過具體場景演示了云輦技術(shù)可實現(xiàn)的獨特功能。

比如露營調(diào)平。由于云輦技術(shù)具備四輪聯(lián)動功能，當(dāng)你在充滿石頭、路面高低不平的野外露營時，云輦技術(shù)的四輪聯(lián)動功能可以始終讓車內(nèi)保持水平狀態(tài)，這樣在野外露營就不用再費勁去找路面平坦的地方了。

再比如，云輦技術(shù)可以讓底盤具備最大20厘米的升舉范圍，這使得在面對取拿后備箱行李的場景時，車輛可以主動升高或者降低，以方便駕乘人員放拿行李。相信對于體型較大的越野車型來說，該功能幾乎是一個剛需功能。

還比如，車輛在加速、制動以及高速轉(zhuǎn)向的場景下，云輦技術(shù)可以主動調(diào)節(jié)懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車點頭和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾情況的發(fā)生。

值得一提的是，搭載云輦技術(shù)的車型還能實現(xiàn)座椅側(cè)翼的主動調(diào)節(jié)功能，這樣在車輛高速過彎時，能實現(xiàn)對駕乘者腰部的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，始終保持在一個舒服的駕乘姿態(tài)。

難怪有網(wǎng)友在看完發(fā)布會時，感嘆云輦技術(shù)解決了目前電動車普遍存在的“易暈車”痛點。該網(wǎng)友也道出了云輦技術(shù)的核心優(yōu)勢，一個字：穩(wěn)。

三個輪子也能跑？

在易四方的發(fā)布會上，比亞迪展示了一個極端場景——高速爆胎時，仰望U8仍能可控。通過這個場景，比亞迪重在強調(diào)易四方的一個核心優(yōu)勢：通過四輪扭矩分配的調(diào)整，車輛依然能平穩(wěn)可控。

而在云輦發(fā)布會上，比亞迪也通過了一個極端場景展示了該技術(shù)在垂直方向智能控制的領(lǐng)先優(yōu)勢——搭載云輦技術(shù)的超級跑車仰望U9，在掉了一個車輪的情況下，車輛依然可以保持平穩(wěn)向前行駛。

圖片截圖自比亞迪宣布視頻

仰望U9所搭載的是更高一級的云輦技術(shù)，不是云輦-C、A、P中的任何一個，而是具有更多創(chuàng)新功能的云輦-X。在現(xiàn)場，搭載云輦-X的仰望U9，除了演示只有三個輪子也能行駛的極端場景外，還演示了原地跳舞和原地跳躍等高階功能。

不過，稍顯遺憾的是，比亞迪并沒有提供實車讓觀眾現(xiàn)場體驗。這些功能的實際感受如何，只能在后續(xù)的量產(chǎn)車型上揭曉了。

圖片截圖自比亞迪宣傳視頻

而云輦發(fā)布會，也吸引了眾多海外媒體的關(guān)注，比如美國的知名商業(yè)媒體CNBC和汽車專業(yè)媒體TopGear都對此進行了報道。鈦媒體App留意到，國外網(wǎng)友對這場發(fā)布會的評論，總會和特斯拉以及蘋果聯(lián)系在一起。

比如，有位國外網(wǎng)友評論道：“對于特斯拉和蘋果這樣的公司來說，它們正在失去對領(lǐng)先的認知。”還有網(wǎng)友將仰望U9和特斯拉已發(fā)布但還未量產(chǎn)的跑車Roadster聯(lián)系在一起，下面這位網(wǎng)友就表示：“在首發(fā) 5 年后，特斯拉敞篷跑車仍然沒有聲音。其首席執(zhí)行官就是個徹頭徹尾的騙子?！?/p>

甚至還有網(wǎng)友表示：“如果馬斯克無法向他的客戶供承諾的Tesla敞篷跑車，他應(yīng)該至少讓他們購買一輛比亞迪，或標有特斯拉標志的比亞迪?！?/p>

雖然比亞迪的U9跑車也沒有量產(chǎn)時間表，但這也從側(cè)面說明，如今中國技術(shù)正在受到越來越多的海外媒體和用戶的關(guān)注，這在以前是很罕見的。

（本文鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

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