歐盟通過(guò)“2035年后禁售燃油汽車”的法案后又“后悔”并撤銷禁令，該事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與熱議。歐盟的想法是，2035年，車企可以繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)銷售燃油車；只要你使用的燃油，是“碳中和的合成燃油”。

所謂的合成燃油，就是指從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，合成類似汽油的燃料。且提取二氧化碳和生產(chǎn)氫氣所需要的能源，以及合成過(guò)程所需要的能量，必須是清潔能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能、核能等）。

【資料圖】

原本歐盟的燃油車禁令是乘用車和商用車2035年起零碳排放，分歧發(fā)生在對(duì)零碳排放的理解和路線選擇，一派是徹底退出燃油車，另一派則是保住內(nèi)燃機(jī)，以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式。

德國(guó)等國(guó)對(duì)2035年不再生產(chǎn)有碳排放的燃油車沒(méi)意見(jiàn)，但德國(guó)認(rèn)為汽車不能因電動(dòng)化而一刀切，永遠(yuǎn)不再生產(chǎn)燃油車，因?yàn)槭褂昧闾寂欧诺暮铣扇剂?，是一條新道路。

這個(gè)確實(shí)是卡中了痛點(diǎn)，也影響了歐盟的決策。因?yàn)槿加蛙嚨奈廴娟P(guān)鍵在于燃料，不在于技術(shù)，燃料變了，油車就沒(méi)有問(wèn)題了。

我們知道，國(guó)內(nèi)燃油車三大件，技術(shù)相比歐洲日本存在差距，但新能源技術(shù)在快速進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在德日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家手中，但國(guó)內(nèi)在三電技術(shù)上取得了優(yōu)勢(shì)。如果歐洲禁售燃油車，中國(guó)將迎來(lái)更大的機(jī)遇。但歐洲沒(méi)有給中國(guó)這樣的機(jī)遇，在德國(guó)車企的壓力下，歐盟最終還是撤回禁售燃油車，允許合成燃料的燃油車?yán)^續(xù)銷售。

這個(gè)事情到底有什么影響？

合成燃料可行，但是目前價(jià)格偏貴

從目前來(lái)看，合成燃料是一條新路，但是還面臨著種種不確定因素的影響。

保時(shí)捷公司負(fù)責(zé)合成燃料（eFuel）的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾表示，目前的合成燃料（eFuel）在價(jià)格上還很難達(dá)到和石油一樣的水平。有數(shù)據(jù)顯示，目前合成燃料（eFuel）的價(jià)格大約為每升25-50元人民幣左右，顯然這個(gè)價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價(jià)。

如果價(jià)格太高，那么要普及起來(lái)太難，消費(fèi)者從油車轉(zhuǎn)向電車，一個(gè)重要原因就是基于用車成本的考慮，合成燃料要比汽油更貴的話，那么要普及基本就沒(méi)戲。

因此，未來(lái)合成燃料是否可行，關(guān)鍵看是否能將燃料成本降下來(lái)，如果能夠降下成本，比汽車要便宜，續(xù)航里程要更高，那么這帶來(lái)的沖擊力會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)，這本質(zhì)就是一場(chǎng)油車的變革——既做到了零污染更環(huán)保，又?jǐn)[脫了對(duì)石油資源的依賴，還做到了燃油成本的降低。

從目前來(lái)看，歐洲一眾車企都在新型燃料上投入研發(fā)，到2035年，他們還有足夠的時(shí)間去突破。

而中國(guó)發(fā)展電車一大出發(fā)點(diǎn)也是擺脫對(duì)石油資源的依賴。但電車本身也需要依賴鋰礦資源，但是當(dāng)前擁有豐富鋰礦資源的是南美阿根廷、玻利維亞和智利、以及澳大利亞、加拿大等國(guó)。

德國(guó)等國(guó)提議的合成燃料，是從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，是完全擺脫對(duì)鋰礦、石油等資源的依賴。

從發(fā)展路線上來(lái)說(shuō)，確實(shí)也是一種好的思路。合成燃料的辛烷值高，幾乎沒(méi)有不完全燃燒，大氣污染物排放量小。它可以直接利用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎不需要額外費(fèi)用。

合成燃油給油車?yán)m(xù)命，反過(guò)來(lái)會(huì)壓電車一頭

先不說(shuō)德國(guó)提出的所謂“合成燃料”是否現(xiàn)實(shí)，至少這個(gè)提案為汽車制造企業(yè)今后的發(fā)展又提供了一條新的思路。

可以說(shuō)，歐洲的決議，可能會(huì)影響到日本，因?yàn)槿毡疽彩菢O力反對(duì)禁燃，甚至一直強(qiáng)調(diào)電車不環(huán)保的國(guó)家。豐田章男更是數(shù)次炮轟電車，表示在日本這樣的國(guó)家，大部分電力來(lái)自燃煤和天然氣，推廣電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境無(wú)益。這個(gè)過(guò)程中將釋放出更多的二氧化碳。

“合成燃料”如果能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn)，那么可能會(huì)帶動(dòng)一場(chǎng)油車的新變革，甚至可以說(shuō)會(huì)帶動(dòng)汽車燃料技術(shù)新的進(jìn)化。

無(wú)論是電車還是油車，技術(shù)沒(méi)有優(yōu)劣之分，事實(shí)上，從西方的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，關(guān)鍵在于它是否能實(shí)現(xiàn)碳中和，誰(shuí)更環(huán)保，且能擺脫對(duì)石油天然氣等資源的依賴。如果燃油車通過(guò)合成燃油能夠?qū)崿F(xiàn)更環(huán)保的要求，這不僅能給燃油車?yán)m(xù)命，甚至很可能以更“環(huán)保”之名帶動(dòng)燃油車反過(guò)來(lái)壓電車一頭。

為什么呢，因?yàn)閲?guó)內(nèi)電車的發(fā)展，也是基于新能源、更環(huán)保的理由，但火力發(fā)電本身以及電池廢棄物的處理依然是當(dāng)前電車發(fā)展的一大痛點(diǎn)。

歐洲化學(xué)品管理局ECHA去年曾經(jīng)向歐盟提出了一項(xiàng)議案，該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對(duì)人體健康有害的物質(zhì)。我們知道，當(dāng)前新能源車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。這兩種電池都含有大量的鋰。

也就是說(shuō)，電車的環(huán)保當(dāng)前還有很多爭(zhēng)議，歐盟也在試圖通過(guò)以不環(huán)保的理由去壓制電車發(fā)展勢(shì)頭。因此，電車未來(lái)出海還面臨著諸多隱憂，電池的變革與創(chuàng)新依然是當(dāng)前車企的重要研發(fā)方向。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉與中國(guó)電動(dòng)車企的崛起以及進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的動(dòng)作，正在讓歐洲市場(chǎng)本身感到壓力與焦慮，馬克龍去年參加巴黎國(guó)際車展之前，就表示，目前法國(guó)超過(guò)80%的電動(dòng)車都是進(jìn)口的，這讓其頗為焦慮。

而特斯拉在歐洲的銷量正在給BBA以巨大壓力，他們基于自身本土車企的利益，可能在電車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上會(huì)做出一些政策上的調(diào)整，如何應(yīng)對(duì)這種變化，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車企而言，也需要早做準(zhǔn)備。

歐盟與日本的兩手準(zhǔn)備，中國(guó)車企要有危機(jī)感

合成燃料的提議，其實(shí)也非常契合日本的胃口，德日在發(fā)展燃油車的利益上是一致的。畢竟，日本的豐田本田日產(chǎn)，德國(guó)的大眾BBA保時(shí)捷們，各自拿下了全球燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的中低端與高端市場(chǎng)的大部分利潤(rùn)，它們誰(shuí)都不會(huì)甘心放棄各自所掌握的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)技術(shù)。

而且另一個(gè)值得注意的風(fēng)向是，歐洲日本都有兩手準(zhǔn)備，一手是通過(guò)發(fā)展合成燃料保住燃油車的基本盤(pán)，一手在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，試圖在電車的第二階段，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

在目前，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)在不斷突破，包括鈉離子電池已經(jīng)上車，而寧德電池的M3P電池量產(chǎn)。

但從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，固態(tài)電池是一個(gè)關(guān)鍵變量，它采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，充電速度提高三倍，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)包括充電速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高（隔膜）、低溫不怕電量跳水（電解液）、循環(huán)壽命更長(zhǎng)以及對(duì)熱管理的需求會(huì)降低，更好的解決了現(xiàn)有的電池短板。

截止到目前，日產(chǎn)是首家宣稱已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池的車企，歐洲也已經(jīng)在推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，國(guó)內(nèi)更多企業(yè)是采用半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案。

早前寶馬集團(tuán)宣布，寶馬將打造全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，2025年推出首輛原型車。此外，梅賽德斯奔馳很早就與電池廠商在聯(lián)合開(kāi)發(fā)制造配備固態(tài)電池的測(cè)試車輛。

作為德國(guó)也是歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)(Fraunhofer-Gesellschaft)在做一個(gè)關(guān)于固態(tài)電池的戰(zhàn)略性國(guó)際合作計(jì)劃。

此外，歐洲推出了《電池2030規(guī)劃》及《2030電池創(chuàng)新路線圖》，由歐盟多國(guó)共同出資32億歐元用于發(fā)展固態(tài)電池。

國(guó)內(nèi)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，提出希望到2030年，國(guó)內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)可以演變?yōu)楣虘B(tài)。但是從進(jìn)度來(lái)看，日產(chǎn)提出的規(guī)劃似乎要更提前了3~5年。

如果歐洲日本在固態(tài)電池?fù)尩孟葯C(jī)，有可能給汽車的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)極大提升。歐洲的規(guī)劃是，不能放棄燃油車，燃油車通過(guò)新型燃料技術(shù)的突破帶動(dòng)新的市場(chǎng)需求，電車要在固態(tài)電池上取得先機(jī)，實(shí)現(xiàn)第二階段的彎道超車。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車的主流方向不能變，但在電池技術(shù)上需要發(fā)力繼續(xù)攻克，避免第二階段落后于人。其次是新型燃料技術(shù)也是一個(gè)需要觀察的方向，中國(guó)車企對(duì)此也要有危機(jī)感。

歐洲禁燃的變化，大概率是源于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展壓力之下做出的決策。歐洲車企普遍認(rèn)識(shí)到中國(guó)供應(yīng)鏈在效率和成本上的優(yōu)勢(shì)，各種歐洲老牌汽車供應(yīng)商已開(kāi)始尋求和中國(guó)供應(yīng)商的深度綁定合作，對(duì)于歐洲車企來(lái)說(shuō)，燃油車也不能丟，保住燃油車的存在價(jià)值，就是保住歐洲汽車工業(yè)的半條命。

對(duì)于有著百年技術(shù)沉淀的歐洲汽車工業(yè)，不能輕視，國(guó)內(nèi)需要有更早的準(zhǔn)備，以及更大的危機(jī)感來(lái)面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到終局。

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