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這波降價潮，越來越猛了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近段時間以來已有十多個省市、超30個汽車品牌、上百款車型跟進了價格戰(zhàn)，只有5家車企明確不降價，6家車企推出保價措施。

如果說湖北東風系打響的是第一槍，那么成都打響了汽車降價的第二槍，據(jù)“成都發(fā)布”消息，3月17日起，龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動正式啟動，發(fā)放補貼總金額1億元，涉及沃爾沃，標致雪鐵龍，領(lǐng)克，豐田，大眾，吉利等品牌，其中沃爾沃最高補貼15萬。

成都這次最大的亮點是新能源汽車也給了補貼，如果說湖北汽車降價是燃油車的反擊，那成都的補貼還有刺激經(jīng)濟與消費的訴求，時間持續(xù)到6月30日，即直接到國6B實施時間節(jié)點。

當下不打價格戰(zhàn)的車企，更多是一種無奈

在國內(nèi)汽車市場，很多品牌的汽車紛紛降價的情況下，保時捷奧迪蔚來和理想這4家汽車公司明確表示不會降價。理想汽車除了明確表示不會降價之外，還推出了保價政策，包括理想的L7、L8和L9，如果買的車90天之內(nèi)出現(xiàn)了降價的情形，理想會給車主返還差價。

蔚來汽車董事長李斌此前在全年財報電話會議上也表示未來汽車會保持價格穩(wěn)定的政策，不會通過降價來促銷。

為什么在這種汽車降價狂潮的風向下，這四家企業(yè)都不降價，原因也不難理解。

首先，2月末的廠家和經(jīng)銷商庫存上升到341萬輛（1月底為333萬輛），其中，2月的自主品牌和合資品牌庫存小幅上升，豪華車庫存也升至高位。從目前的庫存水平和7月國六B實施的節(jié)點來看，燃油車市場要加速提早清理不達標庫存，而相對來看，蔚來理想的在產(chǎn)能上都還有待提升，庫存壓力要小很多。

其次，這四家都定位高端品牌。降價，也是基于維護品牌的考慮。如果價格體系失控，一是引得老車主不滿，二是使得潛在消費者進一步觀望，傷害品牌溢價。

其三，從蔚來理想來看，不降價背后也是一種無奈。畢竟，首先在利潤上，特斯拉、比亞迪、奔馳、寶馬毛利高，比亞迪規(guī)?；c供應鏈體系已形成，成本控制能力已經(jīng)上來，而“蔚小理”等新勢力還處于利潤微薄、賬面虧損狀態(tài)。單車利潤也是賣一臺虧一臺。不是不想打，而是承受不起了。

但是從現(xiàn)在的這種情況來看，其實降不降價決定權(quán)更多不在于品牌，而是由市場需求決定定價了。

不降價的車企，接下來幾個月會越來越被動

汽車不是快消品，有飽和期，當前普通民眾消費明顯疲軟，車企庫存高企。這是目前的現(xiàn)實，否則車企也不會大打價格戰(zhàn)，更多的車企是迫于現(xiàn)實的情況而不得不順勢而為。

從理想等車企的玩法來看，其品牌溢價不是源于技術(shù)溢價，而是源于服務與汽車本身的內(nèi)飾、外觀以及車內(nèi)空間的體驗感以及智能化設計等帶來的綜合體驗溢價。定位35萬以上市場的中產(chǎn)人群，針對中產(chǎn)的家庭與商戶用車需求，客戶人群都是非常精準的。

但是價格戰(zhàn)，本身有可能帶來降維打擊，對于中產(chǎn)而言，如果在20萬區(qū)間有了更具性價比的、適合中產(chǎn)的汽車產(chǎn)品與服務，那么30萬尤其是35萬以上定價的市場需求可能會出現(xiàn)下滑，在過去，中產(chǎn)的消費預期與收入預期高，更專注用車體驗與服務，但在如今的經(jīng)濟形勢下，幾萬差價甚至10萬左右差價可能是左右選擇的一個重要變量。

尤其是燃油車這一波降價潮，還不是終點。而新能源車在燃油車的庫存戰(zhàn)壓力下，還將繼續(xù)跟進。

畢竟，新能源車雖然國家補貼力度減少，但是電池成本在不斷下降。而在今年的2月份，鋰電池供應商寧德時代提出“鋰礦返利計劃”，對鋰電池大幅降價，這相當于給了新能源陣營繼續(xù)跟進價格戰(zhàn)的底氣。

地方要拉動消費，除了房子，就只有車子這樣的大消費品對于消費拉動是最快的，所以接下來你會看到地方和車企的補貼聯(lián)動會越來越多，補貼力度也會越來越大，目前已經(jīng)有30多個汽車品牌參與這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。但更精彩的可能還在后面，尤其是越臨近7月，各家清庫存壓力越大，價格戰(zhàn)越兇。

寶馬奔馳醒過來，高端電車承壓

從目前來看，理想蔚來奧迪不參與價格戰(zhàn)，意味著這些車企在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌、服務等方面要做出更大的努力來吸引消費者，提高產(chǎn)品溢價能力，這對整個汽車行業(yè)而言，也是一個積極的信號。因為如果所有車企都采取了低價策略，市場上就只能看到價格戰(zhàn)，而難以獲得真正的盈利，最終導致行業(yè)不斷減配，品質(zhì)降低，整體水平下降。

但是車企們也需要直面現(xiàn)實。蔚來與理想對標的是BBA， BBA今年壓力很大，尤其是寶馬與奔馳以銷量換利潤的意愿很強。

1-2月，BBAT的上險量出來了：華晨寶馬的上險量為99,412輛，同比-19.53%；北京奔馳的上險量為88,923輛，同比-12.40%；一汽奧迪的上險量為68,739輛，同比-33.39%；特斯拉的上險量為61,271輛，同比增長39.87%；而進口車型中，寶馬還有17,926輛，奔馳有24,479輛，奧迪有7,143輛。

特斯拉和奧迪的差距在1.4萬輛左右，今年第一季特斯拉非常有可能超越奧迪，BBA今年的市場形勢不樂觀，它們要全力打一場保位戰(zhàn)。

蔚來與理想明顯要爭奪的是BBA的市場。理想今年的銷量還不錯，月銷過萬，2月豪華品牌上線量排名第5。理想L9更是喊出了500萬以內(nèi)最好的SUV的口號，其定價也超過了45萬。

事實上，國內(nèi)新勢力雖然擅長自我營銷，但產(chǎn)品層面確實有它本身的長處，從理想來看，其產(chǎn)品思維與定位都非常精準，其品質(zhì)也在不斷提升，比如有業(yè)內(nèi)人士指出，理想L9配有鋁合金副防撞梁，整體安全構(gòu)架接近沃爾沃XC90；底盤升級為鋁合金雙叉臂+五連桿的結(jié)構(gòu)，后副車架也是鋁合金材質(zhì)，和寶馬X5、X7比較相似。

而理想的產(chǎn)品思維與定位更是有它自己的獨特性與競爭力——比如它瞄準的中產(chǎn)、奶爸這個群體，同價位的沒有它空間大；空間大的沒有它智能；同級別的電車沒有它續(xù)航長、油車沒有它省油；要是都一樣的話，一定比它貴。

因此，這也說明了，理想汽車本身是有較好的產(chǎn)品定位，精準圈占了目標消費者，但這種產(chǎn)品定位在價格戰(zhàn)越打越慘烈的情況下還是否能立得住是個問題。比如同價位的比它空間大的、續(xù)航長的、省油的車可能越來越多，在更多的參照物對比之下，理想的定價就面臨壓力。

奔馳與寶馬的價格戰(zhàn)今年可能還沒有到底。目前奔馳的主銷車型 C 級和 E 級均有 6 萬元左右的優(yōu)惠，寶馬品牌，i3 和 iX3 兩款車型優(yōu)惠幅度達到了 10 萬元左右。寶馬 i3 eDrive 35 L從 35.39 萬降到 26 萬元左右，而 iX3 低配領(lǐng)先版車型優(yōu)惠后售價在 31 萬元左右。

隨著價格戰(zhàn)越打越慘烈，30萬以上的電車承壓，而35萬~45萬區(qū)間的新勢力就更加危險了。

畢竟，在國內(nèi)，BBA就是大部分普通人的天花板，尤其在農(nóng)村縣城，大部分人還是認可他們的品牌溢價。當這個天花板變低，讓越來越多的人能夠夠得著的時候，更多的普通消費者會倒入BBA的陣營，從形勢來看，奔馳寶馬未來持續(xù)拉動更多車型降價來拉攏消費者是可以預見的。

警惕用戶被截留后需求轉(zhuǎn)淡，35萬以上的新勢力電車形勢不樂觀

蔚來與理想不打價格戰(zhàn)，出于保利潤或者說沒有能力打成本控制戰(zhàn)的情況下的一種無奈，這其實考驗的是潛在消費者對其品牌的認可度。

某種程度上，它有一部分消費者是認可它保價，因為價格穩(wěn)定，保值性更好，相對而言，品質(zhì)上也更有保障。在價格相近的情況下，消費者可能更傾向于購買那些價格穩(wěn)定的品牌。

理想目前幾乎是國內(nèi)新勢力定價的天花板，從今年1~2月的銷量來看，理想勢頭不錯，不過慘烈的價格戰(zhàn)正在波及全國，由于超過341萬輛庫存要在7月份清完，價格雪崩要來，這波價格戰(zhàn)其實類似雙十一，消化的可能是一整年大部分的購車需求，這一波購車需求消化完，今年下半年到明天的需求會遭遇一定程度的抑制。

因此，堅持不漲價的車企，可能要眼睜睜看著購車群體被搶走，且未來幾個月的需求可能會進一步轉(zhuǎn)淡，形成惡性循環(huán)。

雖然堅守自己的定價是維持自己的溢價穩(wěn)定性，但大多數(shù)消費者終究是利益驅(qū)動的，不是情懷驅(qū)動。

畢竟，消費者也需要直面自己的現(xiàn)實，尤其中產(chǎn)階層的消費力在下降，未來的收入預期偏保守了。在這種情況下，品牌忠誠度終究抵不過利益上的優(yōu)先性。

奔馳寶馬打到了30萬區(qū)間，在過去要35萬~40萬才能買的好車，如今30萬出頭就能買到。這無疑給30萬以上區(qū)間尤其是35~45萬區(qū)間的新勢力以巨大壓力。

目前包括智己L7、蔚來ET7、理想L9、L8、L7都是30~45萬區(qū)間賣的不錯的車型，極狐阿爾法S 全新HI版、極氪001以及小鵬P7都是30-40萬區(qū)間業(yè)內(nèi)呼聲較高的高端純電車型，目前這些車型或?qū)⒁虼顺惺茉絹碓酱蟮膲毫Α?/p>

從目前來看，高端電車的定價，35萬可能是一個分水嶺，過去35萬的電車，如今可能要賣30萬才能打動消費者。寶馬奔馳等高端代表車型也正在降到30萬~35萬左右區(qū)間，如果高端電車維持原價，面臨的形勢可能不樂觀。

若等著銷量跌到一定程度再有動作可能就會有點晚，是繼續(xù)死扛還是順應大勢，需要高端新勢力車企盡早做出靈活性的調(diào)整與抉擇了。

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