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3月12日，由長(zhǎng)沙城市發(fā)展集團(tuán)有限公司投建，中鐵十四局集團(tuán)有限公司與中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總承包實(shí)施的湘雅路過(guò)江通道工程右線盾構(gòu)隧道，順利穿越湘江實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著湖南省最大直徑盾構(gòu)隧道雙洞貫通。據(jù)悉，這也是湘江流域過(guò)江隧道中的最大隧道，和長(zhǎng)沙市首條雙向六車道過(guò)江隧道。

湘雅路過(guò)江通道工程，是湖南省和長(zhǎng)沙市的雙重點(diǎn)工程。隧道西起岳麓區(qū)岳華路，東至開(kāi)福區(qū)芙蓉路，全長(zhǎng)4180米。其中，過(guò)江盾構(gòu)段長(zhǎng)1429米，設(shè)計(jì)為雙管雙向六車道。隧道管片外徑14.5米，內(nèi)徑13.3米，采用開(kāi)挖直徑15.01米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。建成后，隧道設(shè)計(jì)行車時(shí)速50公里。

中鐵十四局項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張亞洲介紹，江底斷裂帶密布，軟硬不均，地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越古建筑、湘江大堤，還與地鐵6號(hào)線隧道并行，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是國(guó)內(nèi)施工技術(shù)含量最高的隧道之一。

工程充分利用了中鐵十四局多年穿江過(guò)海大盾構(gòu)施工的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，聯(lián)合中南大學(xué)等高校院所，啟動(dòng)了8項(xiàng)專業(yè)課題攻關(guān)，針對(duì)隧道先后穿越古建筑、湘江大堤、破碎帶、淺覆土等高風(fēng)險(xiǎn)源，攻克了大坡度小曲線始發(fā)、大直徑長(zhǎng)距離高強(qiáng)巖層掘進(jìn)、江中淺覆土破碎帶加固、高透水地層盾構(gòu)接收等施工難題。

工程首次采用超大直徑盾構(gòu)隧道穿越湘江，長(zhǎng)距離全斷面穿越微風(fēng)化板巖地層。項(xiàng)目部建成了集成盾構(gòu)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、協(xié)同管理等模塊在內(nèi)的可視化、信息化施工智慧平臺(tái)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)全過(guò)程實(shí)施智能化管理。團(tuán)隊(duì)自主研制出國(guó)內(nèi)首個(gè)15米級(jí)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用鋼托架始發(fā)，該鋼托架長(zhǎng)18米、寬10米、重160多噸、承載力達(dá)3500噸，組裝可比采用傳統(tǒng)混凝土托架節(jié)省65%的時(shí)間。鋼托架使用后無(wú)須破除，可重復(fù)利用，大大節(jié)約施工成本。

項(xiàng)目中采用了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備壓換刀復(fù)合刀盤、高耐磨長(zhǎng)壽命刀具、高耐壓伸縮型主驅(qū)動(dòng)、開(kāi)挖倉(cāng)智能攝像頭、直接加間接式泥漿出渣技術(shù)及艙內(nèi)高效碎石等先進(jìn)功能，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能掘進(jìn)設(shè)備之一。利用它，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合硬巖地層中640米不換刀，減少了江底換刀次數(shù)，大大提高了掘進(jìn)工效與施工安全系數(shù)，有效解決了盾構(gòu)穿越湘江的施工重難題。

未來(lái)工程建成通車后，將有效緩解長(zhǎng)沙市過(guò)江壓力，助力長(zhǎng)沙構(gòu)建一江兩岸比翼齊飛、河?xùn)|河西聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)的“大交通”城市發(fā)展新格局，加速打造國(guó)家綜合交通樞紐中心。

(圖片由受訪者提供)

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