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2月17日，在建的“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋合龍儀式在廣西象州舉行，標(biāo)志著賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)全幅貫通，向全線通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

培森柳江特大橋。皮林采攝

培森柳江特大橋位于來賓市象州縣，由廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建，橋長2578.9米，主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。自2020年3月開工建設(shè)以來，項(xiàng)目聚焦“品質(zhì)建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個(gè)建造目標(biāo)開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等“十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)”研究，促成了一批具有高技術(shù)含量和高價(jià)值的科技成果落地轉(zhuǎn)化，有力破解了工程痛點(diǎn)難點(diǎn)堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標(biāo)。

據(jù)悉，該橋象州岸墩址區(qū)卵漂石厚且?guī)r溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個(gè)溶洞的胸腔高度最大達(dá)25米，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，建設(shè)難度在廣西大橋建設(shè)史上罕見。面對難題，項(xiàng)目通過創(chuàng)新研發(fā)外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體圍堰結(jié)構(gòu)，僅用時(shí)30余天即完成特大橋象州岸主墩承臺施工，縮短工期近一個(gè)月。公司還引進(jìn)了廣西首臺260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，較傳統(tǒng)工藝預(yù)計(jì)節(jié)約了1/4工期。

培森柳江特大橋主橋懸臂澆筑施工是該橋施工控制中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的關(guān)鍵工序。在施工過程中，項(xiàng)目創(chuàng)新掛籃模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工方法，研發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化、輕型化、模塊化且裝拆方便的模架結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新采用鋁模板代替鋼模板，采用裝配式內(nèi)模吊架代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼管支架法施工，有效減少模板損耗、提升結(jié)構(gòu)尺寸精度和外觀質(zhì)量，提高施工效率。培森柳江特大橋單個(gè)懸臂澆筑梁段施工周期比已建成同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期縮短約5個(gè)月，建造速度行業(yè)領(lǐng)先。

在斜拉索安裝過程中，項(xiàng)目通過BIM技術(shù)、優(yōu)化安裝工藝工序，實(shí)現(xiàn)索導(dǎo)管快速精準(zhǔn)定位;采用三維坐標(biāo)法兩岸協(xié)同測量，準(zhǔn)確定位各分絲管索鞍坐標(biāo)，在主墩索塔上“穿針引線”，實(shí)現(xiàn)了全橋184個(gè)索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，將安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。

目前培森柳江特大橋建設(shè)已完成總體進(jìn)度的98%，接下來將進(jìn)入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業(yè)環(huán)節(jié)。大橋建成后將實(shí)現(xiàn)賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)全線通車，從金秀縣城到來賓市區(qū)可縮短40分鐘車程，有效解決東西片區(qū)交通不暢的“瓶頸”問題，縮短各縣(區(qū))之間的時(shí)空距離，有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

關(guān)鍵詞： 快速建造 懸臂澆筑 橋梁跨徑 預(yù)應(yīng)力混凝土 高速公路