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鈦媒體App 2月6日消息，愛瑪聯(lián)合中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)，共同制定兩輪電動(dòng)車首個(gè)T/CAB 0209—2022《電摩用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，旨在基于電摩用戶實(shí)際騎行工況進(jìn)行測試，最真實(shí)地還原用戶實(shí)際騎行場景。

一直以來，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航里程就像是一個(gè)“說不清、道不明”的黑匣子。

一方面，各路廠家都言之鑿鑿地宣稱自家產(chǎn)品續(xù)航超過100公里，有些甚至喊出“續(xù)航達(dá)到300-500公里”，整個(gè)行業(yè)將續(xù)航作為排名前后的重要標(biāo)準(zhǔn)；但另一方面，用戶的實(shí)際體驗(yàn)與商家宣傳大都相差甚遠(yuǎn)——在實(shí)際使用場景中，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航未達(dá)到官方標(biāo)明的公里數(shù)。

造成上述現(xiàn)狀的主要原因是，現(xiàn)行大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用的電動(dòng)摩托車?yán)m(xù)航測試方法是國標(biāo)法（包括等速法、工況法兩種）。該測試方法條件相對簡單，而實(shí)際的駕駛里程會(huì)因?yàn)楦黝悘?fù)雜路況（紅綠燈停車、顛簸、農(nóng)村、城市等）產(chǎn)生一定損耗，因此無論是等速法還是工況法，測試出來的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者實(shí)際騎行差距較大。

愛瑪科技集團(tuán)愛瑪研究院院長肖冰表示，相比于行業(yè)常用的等速法，此次推出的測試方法，真實(shí)模擬用戶實(shí)際生活中駕駛電摩和電動(dòng)輕便摩托車的時(shí)速、路況、停車等多種工況進(jìn)行里程測試，更貼近用戶日常使用場景。

經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，基于該標(biāo)準(zhǔn)測試的續(xù)航里程比國標(biāo)等速法的測試結(jié)果減少30%-40%。在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下，愛瑪也發(fā)布了新一代引擎5技術(shù)，彌補(bǔ)消費(fèi)者真實(shí)騎行中產(chǎn)生的大量續(xù)航損耗，真正做到綜合路況下的百公里長續(xù)航。

在引擎電機(jī)方面，針對中國不同地形地貌，愛瑪研發(fā)了3種全新引擎電機(jī)，滿足各類復(fù)雜路況。

其中，平原版的靜音電機(jī)，起步60分貝，磁鋼采用不等氣隙設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)更小，降低了電動(dòng)車的能量消耗；山地版爬山虎電機(jī)，通過電機(jī)直徑增大12%，提升電機(jī)的扭矩和運(yùn)作效率，最大爬坡角度達(dá)到20.7°；動(dòng)力版凸機(jī)電機(jī)，采用更低的極對數(shù)，降低電機(jī)鐵損，提高高速續(xù)航時(shí)的電機(jī)效率。

作為首款搭載引擎5技術(shù)的電摩產(chǎn)品，愛瑪指揮官2023匹配72V38AH金標(biāo)2號電池，支持3檔調(diào)速，真實(shí)路況續(xù)航可達(dá)百公里以上。動(dòng)力方面，愛瑪指揮官2023配置了1200W爬山虎大尺寸電機(jī)，受力面積大動(dòng)力強(qiáng)，極速可達(dá)55km/h，擁有15.2°的最大爬坡。

愛瑪宣布，從2023年起引擎5系列新車將標(biāo)配智能化——通過構(gòu)建涵蓋軟件應(yīng)用層APP、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛與用戶，車輛與手機(jī)、云端以及后臺的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作，打通人-車-盔-機(jī)-云的全鏈路。（本文首發(fā)鈦媒體App）

關(guān)鍵詞： 續(xù)航虛標(biāo) 駕駛工況 測試標(biāo)準(zhǔn) 兩輪電動(dòng)車