時(shí)隔半個(gè)月后，特斯拉再次變相降價(jià)，這次是保險(xiǎn)補(bǔ)貼，而且選在立冬次日。

(資料圖片僅供參考)

11月8日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，現(xiàn)車限時(shí)提車，保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合，并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

此前的10月24日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，國內(nèi)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版下調(diào)1.4萬元和1.8萬元；Model Y高性能版、后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版分別下調(diào)2萬元、2.8萬元和3.7萬元。

10月調(diào)價(jià)前，特斯拉還搞了減免保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)。

11月8日的保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，可以同時(shí)享受此前降價(jià)優(yōu)惠。

一石激起千層浪，浪浪打在心尖上：一個(gè)是老車主的心尖，另一個(gè)是國內(nèi)車企的心尖。

老車主情緒穩(wěn)定：愛降就降吧

一名剛在調(diào)價(jià)后購買了Model Y的車主告訴《超源力》，此次保險(xiǎn)補(bǔ)貼有條件限制，限時(shí)提車按期完成，不然就不能享受“二合一”優(yōu)惠。

車主符合條件，可以享受二合一優(yōu)惠，假如購買Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，降價(jià)加上車險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高可享受4.5萬元優(yōu)惠。

10月調(diào)價(jià)前購買特斯拉的車主告訴《超源力》，“買都買了，不管了，愛降價(jià)就降價(jià)吧。”

快來看，這位網(wǎng)友在喊爽。

相對(duì)于上次調(diào)價(jià)，此次保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)，對(duì)已提車車主的刺激沒有上次大。一些特斯拉車友群內(nèi)，相對(duì)平靜。

特斯拉10月24日的全系降價(jià)，直營(yíng)店銷售員被打。截至發(fā)稿時(shí)，此次保險(xiǎn)補(bǔ)貼，尚未出現(xiàn)上次暴力事件。

經(jīng)歷了上次大降價(jià)的心理摧殘后，此次，已購車車主較為平靜，“愿賭服輸”。

特斯拉年底沖量，國內(nèi)車企咋接招？

一名車企銷售人員指出，特斯拉年底兇悍降價(jià)優(yōu)惠，首先是上海工廠產(chǎn)能提升作為基礎(chǔ)，然后配上兇猛出貨，國內(nèi)車企謹(jǐn)慎跟進(jìn)。

目前，除福特電馬直接跟進(jìn)降價(jià)外，尚無車企直接假如價(jià)格戰(zhàn)，有的車企采用保險(xiǎn)優(yōu)惠等措施，給予回應(yīng)。

“福特電馬降價(jià)2萬到2.8萬后，標(biāo)配起步價(jià)約25萬元，這個(gè)區(qū)間與特斯拉Model 3 和Y相對(duì)應(yīng)，這也是電馬降價(jià)的原因之一。”上述車企銷售人員分析稱，福特電馬在美國與Model Y銷量均排名靠前，“屬于同檔價(jià)位車型”，因此，電馬對(duì)標(biāo)后，跟進(jìn)調(diào)價(jià)。

特斯拉降價(jià)配以此次保險(xiǎn)補(bǔ)貼，少則2萬，多則4.5萬，這將進(jìn)一步?jīng)_擊年底其他車企的銷量。

上述銷售人員指出，比亞迪在20萬-40萬元價(jià)格區(qū)間的車型，將受到影響，但程度可控，“它本來就比特斯拉同等車型定價(jià)低”。

另有車企銷售人員指出，在年關(guān)沖量的壓力下，各車企會(huì)舍命跟進(jìn)賠本賺吆喝，“虧本比庫存好，庫存就是現(xiàn)金積壓，況且國內(nèi)好多車企造車本來就不掙錢。”

在特斯拉降價(jià)后，嵐圖、問界、小鵬P7等先后傳出優(yōu)惠信息，但這些車企尚未出現(xiàn)直接全系降價(jià)手段。

對(duì)國內(nèi)車企來說，要面對(duì)的問題是：降價(jià)空間有限，或者從成本控制上說，沒有空間降價(jià)，“有的還巴不得漲價(jià)呢”。

國內(nèi)車企單車?yán)麧?rùn)，大多從2000多元到上萬元不等，最好的是比亞迪，單車?yán)麧?rùn)剛剛爬升到1萬元。其他很多車企，單車?yán)麧?rùn)很低，導(dǎo)致純利潤(rùn)長(zhǎng)期為負(fù)數(shù)，虧損造車。

另一個(gè)不能忽視的是，占到整車四成到六成的電池成本，仍居高不下。用于制造電池的碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)向每噸60萬逼近。

鋰礦價(jià)格居高不下。

“原材料價(jià)格不停地在漲，成本打不下去，很多車企本來就在虧損造車，如果再降價(jià)，虧損很更多?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)車企跟進(jìn)打價(jià)格戰(zhàn)，可能性很小，但不排除年關(guān)沖量的短期行為。

廣汽老總曾慶洪的名言，仍在耳畔回響：現(xiàn)在全國新能源車企，去掉特斯拉，哪一家掙錢？

反觀特斯拉，單車凈利潤(rùn)穩(wěn)定在1萬美元（約合人民幣7.3萬元）左右。即使按照最大降幅4.5萬元計(jì)算，仍有將近3萬元的單車?yán)麧?rùn)。

“球拋過來了，就看國內(nèi)車企咋接了?！鄙鲜鋈耸空f。

馬斯克比降價(jià)更狠的大招已在路上

特斯拉2022年第三季度財(cái)顯示，在交付方面，特斯拉第三季度共生產(chǎn)了36.5萬輛汽車，交付了34.3萬輛汽車，同比增長(zhǎng)42.4%，但低于華爾街預(yù)期的35.8萬輛。

行業(yè)分析師指出，交付不及預(yù)期，反映了消費(fèi)需求的回落，同時(shí)特斯拉面臨來自中國車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

同時(shí)，特斯拉旗下車型交付周期縮短，以Model Y為例，目前在華交付周期為訂車后1到4 周提車，證明供求關(guān)系已經(jīng)變化了。

因此，三季報(bào)公布后，有分析師指出，特斯拉會(huì)降價(jià)促銷，沉淀更多訂單，搶占更多市場(chǎng)，完成銷售KPI。

馬斯克定下今年的銷量目標(biāo)是140萬輛，前三季度交付了90.86萬輛新車，第四季度還有將近50萬輛的壓力，每個(gè)月至少要賣掉15萬輛。9月份，特斯拉上海超級(jí)工廠交付量8.3萬輛，10月份只有7萬多輛，銷售壓力較大，只能使出降價(jià)優(yōu)惠的大招。

很多業(yè)內(nèi)人士指出，更廉價(jià)的特斯拉汽車如果投產(chǎn)，對(duì)行業(yè)來說，無疑又是一場(chǎng)大地震。

馬斯克并不想天天降價(jià)優(yōu)惠推動(dòng)銷量，他的目標(biāo)已經(jīng)確定：推出更廉價(jià)的車型，這也符合他的“第一性原理”：不要跌跌不休，只要一步到位。

在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克透露，特斯拉開發(fā)團(tuán)隊(duì)正在集中精力開發(fā)下一代車型平臺(tái)，預(yù)計(jì)成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會(huì)超過目前特斯拉所有在售汽車的總和。

這，比降價(jià)優(yōu)惠更嚇人。

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