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6月30日，由東莞濱海灣新區(qū)規(guī)劃建設(shè)、中鐵大橋局承建的濱海灣大橋正式通車，粵港澳大灣區(qū)交通“大動脈”進(jìn)一步暢通。通車后，灣區(qū)居民駕車來往交椅灣與沙角半島的時間縮短至5分鐘。

濱海灣大橋 受訪單位供圖

濱海灣大橋地處粵港澳大灣區(qū)的幾何中心——廣東省東莞市濱海灣新區(qū),是目前世界上首個采用鋼殼混凝土——鋼混主塔結(jié)構(gòu)大橋，同時也是國內(nèi)跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋。大橋全長973.6米，其中主橋長520米，為雙向八車道。

大橋由中國工程院院士何鏡堂團(tuán)隊領(lǐng)銜設(shè)計，以“絲路明燈、玉蘭花開”為設(shè)計理念，將濱海景觀與東莞市域文化高度結(jié)合?！霸谝雇恚瑯蛩莻€明燈，是新絲路上的明燈，是一個方向標(biāo);而在白天，她是一朵綻放的玉蘭花，以開放的姿態(tài)迎接大灣區(qū)的春風(fēng)暖流。我們希望她是大灣區(qū)時代的一個美好象征和時代印記。”何鏡堂說。

濱海灣大橋是國內(nèi)跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋，面臨工期緊、技術(shù)難度高、施工風(fēng)險點多。作為造型新穎的景觀橋，濱海灣大橋整個塔柱沿高度方向呈中間小兩頭大的“細(xì)腰”形藝術(shù)效果，在滿足豎向受力要求的情況下，中鐵大橋局濱海灣項目團(tuán)隊與設(shè)計協(xié)同優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)了塔柱的輕量化，進(jìn)一步加快了施工進(jìn)度。

“在濱海灣大橋建設(shè)的過程中，我們鋼塔的設(shè)計與施工全面運用BIM技術(shù)，采用三維模型交付，利用模型來指導(dǎo)精確下料及拼裝。鋼塔內(nèi)PBL鋼筋通過在鋼殼制造期間隨同安裝的方法，使得塔節(jié)運到施工現(xiàn)場后只需完成鋼殼內(nèi)外環(huán)焊縫焊接及豎向鋼筋接頭連接，大大提高塔節(jié)現(xiàn)場安裝效率。除此之外，在對主塔節(jié)段提升、對位、安裝過程中，我們還使用了自主研發(fā)的‘空中巨無霸’D5200塔吊，快速推進(jìn)了主塔施工速度?！睘I海灣大橋項目總工康宇飛介紹。

東莞濱海灣新區(qū)毗鄰港澳，緊連穗深，與前海、南沙等國家自貿(mào)片區(qū)緊密連接，被定位為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的特色平臺。濱海灣大橋上跨磨碟河入?？冢锹?lián)系濱海灣新區(qū)交椅灣板塊與沙角半島板塊的重要通道。

?東莞市副市長劉光濱表示，隨著濱海灣大橋等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施建成啟用，濱海灣新區(qū)的城市綜合環(huán)境將日益優(yōu)化，平臺承載力吸引力將日益提升，融入環(huán)珠江口100公里的“黃金內(nèi)灣”格局的基礎(chǔ)將更加穩(wěn)固、地位將進(jìn)一步躍升。

關(guān)鍵詞： 中鐵大橋局 雙向八車道 中國工程院 被定位為