6月16日特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能百分百恢復(fù)的消息，對特斯拉來說，無疑是好消息。6月17日，特斯拉的股價終于回升了1.7個百分點。

2022年，特斯拉的日子不是很好過。股價跌了有四分之一，市場份額也被搶掉不少，馬斯克不久前不得不宣布計劃全球裁員10%，特斯拉的招聘職位也削減了14%。

當(dāng)然，特斯拉碰到的困難很多，包括歐美通脹、市場整體在衰退、以及競爭對手的強大等，但從數(shù)據(jù)上看，最不能忽視的，是上海工廠停產(chǎn)的影響力。

上海工廠停產(chǎn)，特斯拉發(fā)生了什么

據(jù)美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站TheStreet的測算，上海工廠的日產(chǎn)量約為2100輛。三周的停產(chǎn)，也就意味著特斯拉在產(chǎn)量上的損失超過4萬輛，相當(dāng)于今年第一季度特斯拉在華銷量的40%。

從出口量來看，國產(chǎn)特斯拉在4月份的出口為0。而往常由于特斯拉每個季度的初期都專注于制造出口汽車，一般這個時段的數(shù)據(jù)都會比季末高出不少。

在保持“零庫存”的銷售模式下，作為出口大戶的上海工廠產(chǎn)能的下降，勢必會對全球銷量造成影響。

4月份，特斯拉在全球電動汽車銷量的比例從上個月的27%下降至10%，這一比例是三年來的最低值。

另外，產(chǎn)能下降和疫情影響，也導(dǎo)致特斯拉在中國4、5月份的銷量下滑。

4月份特斯拉在中國的銷量僅有1512輛，同比下降了87%。5月份銷量有所恢復(fù)，但同比也仍處于負(fù)增長。

不過，這樣的影響并不會持續(xù)太久。作為上海最早一批復(fù)工的重點企業(yè)，4月底，特斯拉上海超級工廠下線了1萬輛整車。

4月23日，特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體發(fā)文稱：“特斯拉中國的工作進展非常驚人。”

而進入5月，上海工廠更是開足馬力，產(chǎn)量達(dá)到33,544輛，環(huán)比增212%，根據(jù)去年同期的銷量和出口量推算同期產(chǎn)量，同比增長率應(yīng)該也超過50%。

上海工廠對特斯拉有多重要?

說上海曾經(jīng)救了特斯拉并不為過。

上海工廠建成之前，特斯拉一度處于產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流吃緊、甚至瀕臨破產(chǎn)的困境。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產(chǎn)。從一片空地到建成投產(chǎn)，上海超級工廠僅僅花了10個月的時間。

2020年1月，上海工廠制造的Model 3就開始向社會用戶交付。

2020年，特斯拉的全球生產(chǎn)量為50.9萬輛，較上年增加14.4萬輛——而上海工廠當(dāng)年的全年產(chǎn)量正是14.4萬輛，也就是說當(dāng)年特斯拉增加的全部產(chǎn)能都來自上海工廠。

也就是在這一年，特斯拉實現(xiàn)了公司成立以來的首個年度盈利，凈利潤為8.62億美元。

2021年特斯拉上海工廠年交付量達(dá)到48.41萬輛，同比增長了235%，占到特斯拉全年交付量的51.7%，相比2020年上升了20個百分點。年出口量超過16萬輛，供應(yīng)歐洲、亞洲10多個國家。

目前，上海超級工廠的產(chǎn)能超過弗里蒙特工廠，成為特斯拉全球出口中心。

上海工廠不僅幫特斯拉解決了產(chǎn)能問題，也幫特斯拉省下了一大筆生產(chǎn)成本。上海臨港工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本，較美國工廠的生產(chǎn)成本就降低了65%。

進入中國還為特斯拉帶來了龐大的市場。2021年，特斯拉在中國國內(nèi)的全年零售銷量達(dá)到29.5萬輛，同比2020年增長114%。2021年四季度和今年一季度，中國在特斯拉全球市場的份額達(dá)到38%和35%。

在國內(nèi)的新能源車市場，特斯拉的市場份額則從2019年的5.2%上升至目前的11%。

與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的雙贏

特斯拉落地上海，做大“蛋糕”，對上海和中國的汽車工業(yè)也是大有好處的。

2021年底，特斯拉上海超級工廠的國產(chǎn)化率達(dá)到90%左右，從原材料到零部件，大部分都來自中國供應(yīng)商。

特斯拉國產(chǎn)化的零部件包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤、車身等等，涉及的國內(nèi)直接和間接供應(yīng)商超過180家。其中，長三角供應(yīng)商達(dá)到56%。

在特斯拉的拉動下，上海臨港新片區(qū)已經(jīng)構(gòu)建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為該地區(qū)首個千億級產(chǎn)業(yè)。

預(yù)計到2025年，新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。

而在蘇州、寧波、南通等長三角“包郵區(qū)”，也早已形成特斯拉的“4小時朋友圈”。這個梗來自于一個傳說——在美國，負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉電池的Giga1工廠到加州Fremont汽車制造工廠，地圖導(dǎo)航車程4小時10分鐘。而在中國，電池供應(yīng)商LG化學(xué)的南京工廠到特斯拉上海工廠，車程同樣是4小時10分鐘。

上海及長三角地區(qū)同時還是特斯拉全國銷售的一片“高地”。上海、杭州、蘇州的特斯拉銷量分別在全國排到第一、第四和第七名。

越來越重要的“中國版圖”

目前，特斯拉正再次遭受艱難的挑戰(zhàn)。

一方面，成本上漲、半導(dǎo)體短缺、全球供應(yīng)鏈緊張等，都讓特斯拉焦頭爛額。

另一方面，福特和通用等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛進入電動車領(lǐng)域，這也間接導(dǎo)致了特斯拉份額的下降。

根據(jù)摩根士丹利的一份報告，福特的野馬Mach-E是美國目前銷量第三高的電動汽車車型，這款車型的暢銷讓特斯拉在美國2月份電動汽車市場的份額從81%下降到69%。4月份，福特的電動汽車銷量漲勢依然很猛，環(huán)比增長了一倍多，達(dá)到 16,779 輛。

這令中國市場的地位更加突出。

今年3月的零售數(shù)據(jù)顯示，在全國新能源消費TOP10城市中，特斯拉的MODEL 3 和Model Y進入所有城市前10車型排名，在其中的9個城市更是進入了銷量TOP3。

受到疫情影響，今年4、5月份國內(nèi)的零售銷量有所下滑，但隨著上海超級工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)和疫情形勢的緩和，5月份全國的零售銷量已經(jīng)恢復(fù)到了上年的94%。

根據(jù)特斯拉的財報數(shù)據(jù)，中國大陸地區(qū)的營收在全球占比已提升至四分之一。從同比增速來看，更是起到特斯拉全球收入增長的引擎帶動作用。2020年和2021年，中國大陸地區(qū)的營收同比增速連續(xù)超過100%，高于全球營收增速，更顯著超過其主要市場美國的營收增速。

可以肯定，在美國德州、德國柏林的兩大工廠正式投入產(chǎn)能之前，上海工廠將繼續(xù)發(fā)揮其穩(wěn)定特斯拉產(chǎn)量基礎(chǔ)盤的重要作用。

同時，龐大的中國市場也是特斯拉越來越重要的市場版圖。

根據(jù)目前特斯拉的官網(wǎng)，中國大陸地區(qū)還有200多個職位開放申請。盡管招聘停止，但截至目前，特斯拉中國區(qū)尚無任何裁員或跡象。

專家分析認(rèn)為，在中國暫時停止招聘工作的開展，可能是特斯拉要根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展形勢對全球產(chǎn)能重新布局。

我們相信，特斯拉和上海、和中國，都還有很長的緣分。

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