黃黃高鐵正線全長126.85公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南經(jīng)浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，接入安九高鐵黃梅東站。從武漢出發(fā)，最快1小時(shí)可達(dá)江西九江，1.5小時(shí)可達(dá)安徽安慶，黃梅也由此成為湖北第一個(gè)高鐵十字交叉的縣級(jí)市。

據(jù)中國鐵建鐵四院(簡稱“鐵四院”)黃黃高鐵指揮部指揮長劉建宇介紹，黃黃高鐵沿線地形地貌變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大，建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)。

全長126.85公里的黃黃高鐵，橋梁長度達(dá)91.5公里，跨越三級(jí)航道巴河、浠水、蘄河，七跨高速公路，橋梁跨度大，橋型豐富。其中巴河特大橋是全線重點(diǎn)控制性工程，大橋創(chuàng)新性采用剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，為國內(nèi)高速鐵路首次，有效解決了橋梁在運(yùn)營期變形過大問題。

“巴河特大橋設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道，主跨705米的剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系?！辫F四院巴河特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國說，大橋設(shè)計(jì)采用了中國國家鐵路集團(tuán)“200米—400米高鐵橋關(guān)鍵技術(shù)研究”及鐵四院“高速鐵路混凝土梁拱組合橋梁關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”等最新科研成果，有效解決了橋梁在長時(shí)間運(yùn)營時(shí)，因溫度等原因造成的變形問題，達(dá)到結(jié)構(gòu)體系受力合理、景觀效果好、滿足時(shí)速350公里高速行車等條件，在同類橋梁中處于領(lǐng)先水平。

黃黃高鐵還是一條“安全感”滿滿的高鐵。列控系統(tǒng)被稱為高鐵列車的“大腦”，“黃黃高鐵除了采用我國最先進(jìn)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)外，還首次按‘等保四級(jí)’的要求進(jìn)行列控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)達(dá)到路內(nèi)最高水平?！辫F四院通號(hào)院副總工程師謝靜高透露，黃黃高鐵設(shè)置方案后續(xù)將在全路推廣使用。

據(jù)介紹，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)置了道岔融雪、缺口監(jiān)測、軌道電路室外智能診斷等先進(jìn)檢測設(shè)備，為高鐵安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

黃黃高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”之一的京港通道、武杭客運(yùn)通道的重要組成部分，線路地處鄂、豫、皖、贛四省交界處，穿越大別山革命老區(qū)，是武漢城市圈、皖江城市帶、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)結(jié)地帶，區(qū)域優(yōu)勢獨(dú)特。沿途山清水秀，風(fēng)光旖旎，有著豐富的旅游資源。黃岡市東坡赤壁是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位、國家4A級(jí)旅游景區(qū);浠水縣有聞一多紀(jì)念館、三角山國家森林公園等著名旅游景點(diǎn);蘄春縣是世界文化名人李時(shí)珍故里所在地;黃梅縣擁有馳名中外的“禪宗祖庭”四祖寺、五祖寺等。

專家表示，黃黃高鐵開通運(yùn)營，大大縮短了老區(qū)與周邊地區(qū)間的時(shí)空距離，將加快沿線旅游景點(diǎn)的開發(fā)，成為促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 旅游景點(diǎn) 關(guān)鍵技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全 重點(diǎn)文物保護(hù)單位