千呼萬喚“駛”出來，8月8日晚，長安汽車(17.26 -0.69%,診股)、華為、寧德時(shí)代(498.00 -1.19%,診股)三大巨頭聯(lián)手打造的阿維塔11及阿維塔011正式上市，市場(chǎng)呼聲一片。

阿維塔11定位智能電動(dòng)SUV，共推出超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版、長續(xù)航雙電機(jī)奢享版、長續(xù)航雙電機(jī)版三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為34.99萬元-40.99萬元。

阿維塔011則是聯(lián)名限量款，全球僅限售500臺(tái)，全國建議零售價(jià)60萬元。

兩款車型均對(duì)標(biāo)中高端純電SUV市場(chǎng)，其中競(jìng)品包括特斯拉Model Y、蔚來ES6、EC6、奔馳EQC等車型。

而就在前不久，阿維塔科技有限公司(簡(jiǎn)稱“阿維塔”)才剛完成A輪融資，由國家綠色基金領(lǐng)投，招商局資本、國投聚力等多家知名機(jī)構(gòu)跟投，而現(xiàn)有股東長安汽車和南方資產(chǎn)等也進(jìn)一步追加投資，長安汽車持股比例由39.02%升至40.99%，寧德時(shí)代由于未參加本輪融資，持股比例由23.99%稀釋到17.1%。

公開數(shù)據(jù)顯示，本輪融資完成后，公司總?cè)谫Y規(guī)模近50億元，市場(chǎng)預(yù)計(jì)投后估值近百億元，長安汽車和寧德時(shí)代仍為阿維塔第一、第二大股東。

01

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型

長期以來，造車的高門檻令無數(shù)企業(yè)望而卻步，抱團(tuán)取暖、合作造車早已不是什么新鮮事。不過比起與供應(yīng)商中度合作，長安汽車選擇拉攏伙伴組建更緊密的利益共同體，如此一來，也都更愿意為自家產(chǎn)品傾盡全力。

阿維塔11是基于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái) CHN 打造的首款車型(長安汽車C、華為H、寧德時(shí)代N)，借助巨頭優(yōu)勢(shì)賦能，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征。

長安汽車作為攢局的人，能招攬到兩位大佬，本身實(shí)力自然不俗。

在過去，長安汽車其實(shí)不叫長安，也非一開始就生產(chǎn)汽車，其前身是清末1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，后多次更名蘇州、南京洋炮局與金陵兵工廠。

1937年動(dòng)蕩時(shí)期，金陵兵工廠由南京遷址重慶并更名為21兵工廠。

到60年代，這家兵工廠拆分為長安汽車和江陵機(jī)械廠，隨后生產(chǎn)了我國第一輛吉普車，自此彌補(bǔ)了中國汽車工業(yè)的空白，可見長安汽車在整車制造的功力之深。

2019年至2021年，長安汽車實(shí)現(xiàn)營收706億元、845.7億元、1051億元，相應(yīng)的歸母凈利潤為-26.47億元、33.24億元、35.52億元。伴隨公司2021年年報(bào)釋出，長安汽車股價(jià)應(yīng)聲大漲。

不過目前，長安汽車仍以燃油車業(yè)務(wù)為主，其2021年230萬輛整車銷量當(dāng)中，新能源乘用車和商用車總銷量?jī)H為11.4萬輛。在新能源汽車大勢(shì)所趨的背景下，長安汽車卻沒有像樣的電動(dòng)車型，面臨的轉(zhuǎn)型壓力可想而知。

事實(shí)上，早在2015年、2017年，長安汽車就先后公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略、“香格里拉計(jì)劃”，只不過這些宏偉計(jì)劃都沒有掀起什么水花就宣告失敗。

可長安汽車在新能源汽車上的缺憾，不允許它就此放棄，最終在經(jīng)過幾番折騰之后，“阿維塔科技”于2021年正式出道。

02

三大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

阿維塔AVATR，取自阿凡達(dá)的英文名“AVATAR”，意為“化身”，旨在為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個(gè)自己，成為“懂你的智慧化身”。

除了在起名上花了點(diǎn)小心思，阿維塔在品牌定位上更是另辟蹊徑。

不同于走豪華、運(yùn)動(dòng)、家庭路線等其他電動(dòng)車品牌，阿維塔一上來就打感情牌，強(qiáng)調(diào)“情感智能”，讓科技更有溫度，比如溫暖體貼的環(huán)擁式座艙、獨(dú)具情緒識(shí)別的車內(nèi)攝像頭等等，也許它深知，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，不玩點(diǎn)噱頭將會(huì)很難出圈。

“戰(zhàn)衣”設(shè)計(jì)上，阿維塔一點(diǎn)也不馬虎，請(qǐng)來曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)過寶馬7系、6系的大師Nader親自操刀，相較大部分高端奢華的純電產(chǎn)品，阿維塔11走的是“極簡(jiǎn)淡顏系”風(fēng)格，從前臉到尾部沒有一點(diǎn)多余的點(diǎn)綴，而由于新車定位轎跑SUV，故采用了溜背設(shè)計(jì)，整體線條比傳統(tǒng)SUV更為流暢，低調(diào)設(shè)計(jì)中巧妙地流露出未來感。

另一方面，阿維塔011作為聯(lián)名版車型，則與紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Mathew M. Williams(MMW)聯(lián)合打造，在阿維塔11的基礎(chǔ)上融入了超前衛(wèi)的時(shí)裝理念，不夸張地說，這抹極具個(gè)性化的“光影黑”或讓你分分鐘成為公路焦點(diǎn)。

顏值方面，阿維塔確實(shí)下了不少功夫，但新穎的車型也未必能在市場(chǎng)討到便宜，畢竟審美這種東西見仁見智，要沒點(diǎn)真本事，恐怕還是站不住腳跟。

正所謂，眾行者遠(yuǎn)，遠(yuǎn)行者恒，落下一大截的長安或許攜手華為與寧王才有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。

首先是性能方面，阿維塔11搭載的Drive ONE雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)由華為提供，綜合功率達(dá)425kW，即578馬力，百公里加速達(dá)到3.98秒，僅比特斯拉Model Y慢個(gè)零點(diǎn)幾秒。

此外，華為還為其提供了HI全棧智能汽車解決方案，算力達(dá)到400TOPS，擁有360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適合中國復(fù)雜的交通路況。

其次是續(xù)航，阿維塔11全系搭載了寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，是首批實(shí)現(xiàn)大功率高壓充電車型，在240kW的最大功率下，快沖十分鐘即可增加續(xù)航200km。

整體來看，有了“長安制造+華為智控+寧德電池”的夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，阿維塔頗有天選之子的姿態(tài)，但拋開光環(huán)不說，其核心競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。

03

中高端市場(chǎng)滲透率有待提高

談及造車新勢(shì)力，人們第一反應(yīng)通常是處在第一梯隊(duì)的“蔚小理”，然而從交付量來看，不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)卷得厲害。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，小鵬汽車以80507臺(tái)交付量居于新勢(shì)力榜首，哪吒汽車以77168輛位居第二。

單看7月，哪吒汽車以14037臺(tái)交付量領(lǐng)跑新勢(shì)力榜單，零跑、小鵬分別以12044臺(tái)、11524臺(tái)排在第二、第三。

顯而易見，行業(yè)呈現(xiàn)你追我趕的局面，各家車企無一不被危機(jī)感裹挾。

后來居上的哪吒、零跑主攻10萬元以下的中低端車型，相比大幾十萬的高端電動(dòng)車，當(dāng)下中低端電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率更高。

某種程度上，可能消費(fèi)者還不愿意在電動(dòng)車上支付太多溢價(jià)，他們更加注重性價(jià)比，而非“高端”、“豪華”，那么初出茅廬的阿維塔，在價(jià)格上顯然不占優(yōu)勢(shì)。

而在35萬元至40萬元這一價(jià)格區(qū)間的純電SUV中，除了蔚來ES6、EC6、特斯拉Model Y之外，一線豪車品牌奔馳、寶馬、奧迪也都躍躍欲試，它們不論是規(guī)模效應(yīng)還是核心技術(shù)均已相對(duì)成熟，阿維塔面臨的將是一場(chǎng)全方位的競(jìng)爭(zhēng)。

04

結(jié)語

新能源車行業(yè)從一開始的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，在下游需求不斷釋放的刺激下，滲透率還有較大的提升空間，隨著更多玩家的入局，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更為白熱化。

阿維塔背靠大哥長安，又喜得華為、寧王的垂青，市場(chǎng)給予很高的預(yù)期，不過擺在它面前的關(guān)卡也不少，如技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量把控、量產(chǎn)交付等等，在還沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可之前，怕是還不能高枕無憂。

關(guān)鍵詞： 造車獨(dú)角獸 對(duì)標(biāo)特斯拉 新能源汽車 造車新勢(shì)力