4月18日，2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式在上海開幕。這是近20個月以來，全球規(guī)模、規(guī)格、熱度最高的A級車展。

展會現(xiàn)場入駐了國內(nèi)外1000多家參展商，以及12000余名中外媒體工作者，許多跨國車企的CEO、高管董事們都在車展前夕，從全球各地趕到上海，為各自品牌站臺。

車展很熱鬧，而有這么一個人，是所有車企老板的座上賓，連李想、何小鵬等大佬都要敬讓三分。

(資料圖)

他用了十年的時間，帶領(lǐng)團隊從零起步將公司做到了全球第一，公司市值突破萬億，不少內(nèi)地的投資者稱它為“寧王”。這家公司就是寧德時代，而其背后的掌舵者就是曾毓群。

2021年5月4日的福布斯富豪榜上，曾毓群以345億美元的身價力壓李嘉誠成為新晉“香港首富”，同時也是“福建首富”。

在此之前，許多人并不認識這位游離在媒體之外的大哥，在他20多年的創(chuàng)業(yè)生涯里，只零星接受過幾次采訪。

雖行事低調(diào)，但這位“大佬”卻總能率先發(fā)現(xiàn)風(fēng)口，并先于他人做好準備，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈里，他是當(dāng)之無愧的帶頭大哥。

賭性更堅強

說起福建人，大部分人腦子里想到的都是那句耳熟能詳?shù)目谔枴皭燮床艜A”。許多福建人也同樣愛把這句話作為自己的座右銘，在福建人曾毓群這，“賭”是他的代名詞。

坊間一直流傳著這么一件事，曾毓群的辦公室里，曾經(jīng)掛著一塊匾，上面寫著四個書法字：賭性堅強。他的朋友對此表示好奇：“福建人不是都說‘愛拼才會贏’嗎？你怎么不掛‘愛拼才會贏’呢？”

曾毓群回答：“光拼是不夠的，那是體力活；大贏還得靠賭，賭才是腦力活。”

因為這件事，業(yè)內(nèi)人士也愛稱他為“賭王”?；仡櫵娜松?jīng)歷和創(chuàng)業(yè)路，他愛賭的性格早有端倪。

1968年3月，曾毓群出生在福建省寧德市嵐口村，這是一個地處偏遠的閩東小山村，村邊上，有一座海拔一千多米的鳳凰山。

家旁邊就有“鳳凰”，曾毓群的人生卻并不是一步走向輝煌。

出生在山村，家境貧寒，家里的兄弟姐妹眾多，曾毓群從小就堅信讀書改變命運，憑借著自身的好學(xué)和努力，1985年，17歲的曾毓群從寧德第一中學(xué)畢業(yè)，考進了上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)，實現(xiàn)了自己的第一次人生跨越。

1989年，大學(xué)畢業(yè)的曾毓群被分配到福州的一家國企實習(xí)，若是按照正常的軌跡，曾毓群可以待在這家單位，安安穩(wěn)穩(wěn)過完一生。

但是90年代是一個充滿著無窮的變化和機遇的時代，也激發(fā)了一大批年輕人下海創(chuàng)業(yè)的決心，曾毓群也是其中一員，在安穩(wěn)的生活和不確定的未來里，他賭了后者。

在國企做了三個月，曾毓群辭職來到改革開放最前沿的廣東，進入東莞的一家名叫新科電磁廠的工廠當(dāng)起了技術(shù)員。

新科電磁廠隸屬于日本TDK香港子公司，占據(jù)著當(dāng)時電腦硬盤磁頭的龍頭地位，全球七成以上的硬盤磁頭都由它供應(yīng)，公司年營收高達10億美元。在這家工廠里，曾毓群一干就是10年，從最底層的技術(shù)員一路被提拔，成為了公司首位大陸籍的工程總監(jiān)。

工作的這幾年，曾毓群還先后讀了華南理工大學(xué)電子與信息工程系碩士和中科院物理研究所博士，因為出色的工作能力和認真的態(tài)度，他受到了領(lǐng)導(dǎo)陳棠華的賞識，在對方的引導(dǎo)下，他赴美學(xué)習(xí)電池生產(chǎn)技術(shù)。

雖然放棄了國企穩(wěn)定的鐵飯碗，但對曾毓群來說，這10年的工作經(jīng)歷恰恰為他之后的創(chuàng)業(yè)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

1999年，正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的高峰期，許多新興產(chǎn)業(yè)開始在國內(nèi)興起。曾毓群的上司梁少康看中了鋰電池市場的潛力，想出來單干，他第一個想到的合作伙伴就是曾毓群，于是梁少康拉著陳棠華一起與曾毓群徹夜長談。

鋰電池技術(shù)是一個完全新興的行業(yè)，充滿著各種各樣未知的風(fēng)險。但在兩位大佬的“忽悠”下，曾毓群決定繼續(xù)賭一次，三人在香港成立了新能源科技有限公司（ATL），曾毓群出任公司總裁兼CEO。

創(chuàng)業(yè)之初，公司的發(fā)展異常艱難，當(dāng)時的鋰電池市場基本都被日資企業(yè)所壟斷，而公司也沒有自己的樣本。他們只能購買市面上的電池進行研究對比，最終選定了一款小且薄的聚合物鋰電池。

這款電池是美國貝爾實驗室的專利產(chǎn)品，為拿到專利權(quán)，曾毓群只身飛往美國，斥資100萬買下了專利。但在使用中，他們發(fā)現(xiàn)這款電池存在一個很大的問題，反復(fù)使用之后，電池會鼓包變形。

曾毓群聯(lián)系美國實驗室，向他們反映電池的問題，但那邊卻回復(fù)這個問題無法避免。問題得不到解決，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展也會受限，曾毓群沒有選擇另辟蹊徑，而是堅持通過技術(shù)攻關(guān)解決問題。

他將自己關(guān)進實驗室，在幾個星期的時間里做了十多種配方，終于發(fā)現(xiàn)了問題所在，并率先研發(fā)出了不鼓包的電池，這也讓ATL成為了第一家成功運用這項技術(shù)的公司。

通過這項技術(shù)，ATL成功打開了手機鋰電池市場，并獲得了一筆2500萬美元的B輪融資。蘋果也向他們伸出了橄欖枝，與他們簽訂訂單，ATL順利進入蘋果供應(yīng)鏈。

因為電池的價格比韓國生產(chǎn)的電池便宜了一半，ATL電池成為了許多手機廠商的首選。2001年，ATL出貨量超過100萬個。

2003年，ATL研發(fā)出新的聚合物鋰電池，還幫蘋果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，在“三星爆炸門”事件后，ATL生產(chǎn)的電池也成為了三星的首選。

隨著公司的知名度被打響，市場的競爭也開始愈來愈激烈，ATL因為前期融資太多，導(dǎo)致創(chuàng)始人所持股份較低，賺不到太多錢。2005年，ATL被日本TDK以一億美元全資收購。

十年的工作和第一次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓曾毓群積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗和商業(yè)基礎(chǔ)。2007年，國家正在考慮發(fā)展新能源汽車，曾毓群很快就覺察到了這個新動向。

2011年，他又下了一場豪賭，回到自己的家鄉(xiāng)四線城市寧德，與幾名朋友一起創(chuàng)立了創(chuàng)立了寧德時代新能源科技有限公司。

這一次豪賭，他將自己賭成了首富。

踩中時代風(fēng)口

創(chuàng)立寧德時代后，曾毓群把全部的精力都專注在新能源汽車上。

2010年6月1日，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在全國范圍內(nèi)推廣新能源汽車。

曾毓群覺得，這是一個非常重要的機遇和風(fēng)口。于是他把ATL的動力電池部分獨立出來，并逐步將一些研發(fā)人員從ATL帶到寧德時代，初步構(gòu)建起了一支團隊。

在當(dāng)時研發(fā)新能源汽車有兩大技術(shù)路線，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池，兩種電池都有各自的優(yōu)缺點。

磷酸鐵鋰電池造價低，穩(wěn)定性高，但續(xù)航能力差，三元鋰電池造價高，穩(wěn)定性差，但續(xù)航能力強。當(dāng)時大部分的電池廠商都選擇研發(fā)造價更低的磷酸鐵鋰電池。

電池占新能源汽車成本的30%-40%，如果選擇造價高的電池，就會抬高整車的成本，整車價格高了，會勸退消費者。

但曾毓群卻反其道而行，他選擇了大家都不看好的三元鋰電池。他認為，消費者購買新能源汽車，最擔(dān)心的就是續(xù)航能力差，開不了多久就要找地方充電，三元鋰電池的優(yōu)勢更大。

選擇研發(fā)三元鋰電池的另一層原因，是曾毓群相信，國家既然要推廣新能源汽車，就一定會進行相關(guān)的補貼。

企業(yè)得到了補貼，會對應(yīng)地降低汽車價格，消費者得到補貼后會更愿意購買新能源汽車，而在汽車價格降低后，續(xù)航能力更強的三元鋰電池一定會更受消費者的青睞。

于是，在市場不樂觀的情況下，曾毓群將賭注壓在了電池續(xù)航能力上，花重金研發(fā)三元鋰電池。事實證明，他賭對了。

3年后，國家和地方政府紛紛出臺新能源汽車的補貼政策，補貼根據(jù)續(xù)航里程來算，續(xù)航能力強的三元鋰電池成了最大的贏家，獲得的補貼也比磷酸鐵電池高。

接下來的幾年，國家繼續(xù)加大對新能源汽車的補貼力度。相比于一般的汽車，新能源汽車的造價會更低，這極大地調(diào)動了消費者的購買欲，此后新能源汽車所占的市場份額開始呈現(xiàn)翻倍增長的趨勢。

寧德時代創(chuàng)立初期，迎來了自己的第一個重要客戶。2012年，寶馬準備推出一款名為“之諾言1E”的電動車，并計劃裝配幾百輛車。他們找到寧德時代，提供了一份800多頁德文版的電池生產(chǎn)標準文檔，并派出工程師駐扎到寧德時代，共同研發(fā)適配“之諾言1E”的新電池。

在這之前，寶馬與三星和博世都合作過，但并不滿意。寧德時代將文檔里面的內(nèi)容一個個消化，并攻克了其中存在的難題，順利實現(xiàn)了寶馬電動車的配套裝配。

頂著與寶馬成功合作的光環(huán)和國家政策的扶持，寧德時代獲得了迅猛發(fā)展。吉利、宇通、上汽、東風(fēng)等國內(nèi)知名車企都選擇與寧德時代合作。

當(dāng)時的電池龍頭企業(yè)比亞迪，因為產(chǎn)能問題未向行業(yè)開放供貨，加上其生產(chǎn)的電池為磷酸鋰鐵電池，而其本身也有新能源汽車業(yè)務(wù)，許多車企都不愿意向比亞迪采購電池。這也讓寧德時代一躍超過比亞迪，成為了行業(yè)第一名。

2015年10月，工信部頒布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了電池白名單。2016年，政策進一步明確了動力電池的發(fā)展路線，開始補貼高續(xù)航的動力電池，主要就是三元鋰電池。

國外的松下、LG、三星等企業(yè)生產(chǎn)的電池不在白名單之列，拿不到補貼。寧德時代依靠這份政策，成功搶占市場，迅速崛起。

2017年，寧德時代取代日本松下成為全球第一的電池生產(chǎn)商。2018年，寧德時代在A股創(chuàng)業(yè)板上市。2019年，寧德時代營收同比增長54.63%，市場份額在當(dāng)年第三季度創(chuàng)下63.58%的新高，成為行業(yè)“寡頭”。

2020年，寧德時代接下特斯拉的訂單，負責(zé)其新款Model 3的電池生產(chǎn)。2021年寧德時代獲得全球32%的市場份額，在我國市場占據(jù)了超過六成的市場份額。

如今的寧德時代已經(jīng)穩(wěn)居行業(yè)首位，幾乎所有的主流車輛都在使用寧德時代的電池，包括奔馳、寶馬等跨國車企。2022年11月的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代全球裝車量23.4GWh，市占率達40.9%，創(chuàng)單月歷史新高。

靠著對風(fēng)口和政策的敏銳嗅覺，僅僅用了7年的時間，曾毓群完成了寧德時代在全球的擴張，成為了名副其實的“全球動力電池大王”。

不在政策的溫床上睡大覺

寧德時代發(fā)展至今，創(chuàng)造了無數(shù)輝煌的成績，有政策的推動，有天時地利人和的時機，也離不開每一次正確的選擇和不斷精進的技術(shù)。

擁有著百億財富的曾毓群并未就此躺平，相反地，對于企業(yè)的發(fā)展，他總是保持著危機意識。

2017年，當(dāng)員工還沉浸在公司迅猛發(fā)展的喜悅中時，曾毓群發(fā)布了一封名為《臺風(fēng)來了，豬真的會飛嗎》的內(nèi)部信，信里寫道：

“國家希望電動汽車能有顆中國芯，所以國家才提供了豐厚的補貼政策，所以我們才成為了行業(yè)的佼佼者。當(dāng)我們躺在政策溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關(guān)頭玩命地干。我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”

他深知政策的紅利只能吃一時，企業(yè)的發(fā)展還得靠自身的硬實力，于是告誡員工“不要在政策的溫床上睡大覺”。

作為鋰電池的生產(chǎn)商，曾毓群認識到不斷降低原材料的成本是十分重要的。而降低原材料的成本的首要任務(wù)就是從源頭上解決儲備不足的問題。但我國鋰資源的儲備僅占全球的6%，80%都要依賴進口，于是他不惜花費重金在全球各地買礦，為的就是降低原材料成本。

想要研發(fā)出性能更好的電池，除了材料和資金的投入，還需要優(yōu)質(zhì)的人才。于是曾毓群繼續(xù)花重金廣招人才，在他的招攬下，我國近一半的鋰電行業(yè)博士都進入了寧德時代。

2019年6月，工信部廢除了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，國外企業(yè)發(fā)展不再受限，重新殺回中國市場，沒有了政策庇護的寧德時代不但沒被影響，市場份額反倒年年攀升。

因為時刻保持著危機意識，曾毓群總能未雨綢繆，讓寧德時代這艘巨輪平穩(wěn)地行駛在商場的腥風(fēng)血雨中。

但商場上最不缺的就是對手。

隨著新能源汽車成為主流，國內(nèi)的整車和電池行業(yè)紛紛開卷，許多新能源企業(yè)也宣布自造電池以瓜分蛋糕。這個過程中除了蔚來、小鵬、理想與哪吒、零跑、威馬，也涌現(xiàn)一大批如極氪、廣汽埃安、極狐、問界等新銳企業(yè)，來勢洶洶，也引起了市場的關(guān)注。

而昔日巨頭比亞迪研發(fā)出刀片電池，既保留了磷酸鐵鋰電池出色的安全性能，又大幅提升了車輛的續(xù)航能力，寧德時代主打的三元鋰電池卻因為接連發(fā)生的自燃事故備受爭議。

技術(shù)的成熟讓磷酸鐵鋰電池重回舞臺中央，這也意味著，主攻三元鋰電池的寧德時代很有可能會被追上或者趕超。

賭場沒有永遠的贏家，真正的高手總能在一場場豪賭里練就非凡的智慧和魄力。

“寧王”能否保住自己的地位，更上一層臺階？曾毓群的新賭局，開啟了。

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