科技與共享理念確確實(shí)實(shí)影響著我們的出行習(xí)慣，共享自行車的出現(xiàn)給大家?guī)?lái)了極大的方便，解決了短途出行的最后一公里。隨著低碳出行深入人心，共享業(yè)務(wù)進(jìn)一步延伸到了兩輪電動(dòng)車上，滿足那些希望解放雙腳，或者是想走得更遠(yuǎn)的人。

(資料圖)

共享電動(dòng)車其實(shí)在很早之前就有布局，而且都是哈啰、青桔等主流公司率先進(jìn)入賽道，反響還挺不錯(cuò)。但由于兩輪電動(dòng)車野蠻生長(zhǎng)，缺少相關(guān)規(guī)定約束，同時(shí)共享電動(dòng)車品牌雜、數(shù)量多，亂停亂放現(xiàn)象叢生，有的城市考慮到市容問(wèn)題，并沒(méi)有允許共享電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)城。再加上騎電動(dòng)車一定要佩戴頭盔，前期共享電動(dòng)車并沒(méi)有考慮到這一部分，所以普及起來(lái)難度略高。

（圖片來(lái)自Pixabay）

當(dāng)然了，這也不意味著共享電動(dòng)車完全“絕跡”，部分旅游城市還是擁有大量的共享電動(dòng)車的。

令人比較意外的是，近期共享兩輪電動(dòng)車又一次出現(xiàn)在了一線城市中，數(shù)量不多，卻可以在無(wú)形中幫助到一些出行困難的小伙伴。

用車易停車難，共享電動(dòng)車是最佳方案？

不管是什么形式的車，都面臨著“用車容易，停車難”的窘?jīng)r，自己擁有一輛電動(dòng)自行車確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)出行自由，方便了幾公里的代步需求。然而停車是不少“小電驢”用戶難以忽略的痛點(diǎn)，現(xiàn)在許多地方考慮到消防安全，基本明令禁止兩輪電動(dòng)車上樓或進(jìn)入電梯，也不能把電池拿上樓充電，除非樓下有公共充電位，不然電動(dòng)車就是一大累贅。

在這樣的大背景下，共享形式的兩輪電動(dòng)車，就滿足了大家想用車又不想管車的需求，一趟行程下來(lái)僅需搭一趟公交的錢，用完了就放下鎖車，瀟灑離開，回去也可以另找車用。同時(shí)對(duì)于身在外地旅行的人們，共享電動(dòng)車也是沿途觀光、短途移動(dòng)的最優(yōu)選。

（圖片來(lái)自Pixabay）

這兩天正好是年后復(fù)工，小雷上班時(shí)發(fā)現(xiàn)，公交車司機(jī)應(yīng)該還在放假，有的班次等很久都不來(lái)一輛車，只好轉(zhuǎn)換其它交通方式。網(wǎng)約車又太貴，上下班一趟就得二三十塊，幾天的花銷會(huì)很大。

當(dāng)務(wù)之急是必須要找到一種兼顧出行效率與經(jīng)濟(jì)性的平替方案，小雷這就想起了路邊擺放整齊的兩輪共享車。不過(guò)從家里出發(fā)到公司，總共也有十幾二十分鐘左右的車程，共享單車必定會(huì)耗費(fèi)大量的個(gè)人體力，騎過(guò)去不合實(shí)際。

比較欣慰的是，在一排共享單車中，小雷找到了共享兩輪電動(dòng)車的身影，大概是因?yàn)槟旰?，上班族還不是很多，所以路上僅有的幾輛共享電動(dòng)車均處于閑置的狀態(tài)。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的掃碼+帳號(hào)注冊(cè)后，我成功騎上了電動(dòng)車，花了十分鐘騎到了公司附近的一個(gè)停車區(qū)，花了3塊錢。

（圖片來(lái)自雷科技）

事實(shí)上距離公司最近的停車區(qū)域也有400米左右，剩下的路程只能靠“11路”完成，看似輕松的通勤過(guò)程中又平添了一絲疲累。但在接下來(lái)的幾天，小雷都將共享電動(dòng)車當(dāng)成了上下班的主要交通工具，不為別的，只為不用再被動(dòng)地看公交車行事了。

在很短的時(shí)間內(nèi)，小雷便沉浸在了共享電動(dòng)車的快樂(lè)中，它的出現(xiàn)給上下班通勤的過(guò)程提供了別樣的便利。但平心而論，除了出行便利之外，這種共享形式的交通工具在體驗(yàn)上仍然有許多讓我難以接受的地方。

車損多、要預(yù)存……共享電動(dòng)車還有這么多坑

以廣州舉例，目前共享電動(dòng)車的投放量很少，一條路上根本看不到幾輛，上下班高峰想要“搶”到一輛車，恐怕比買彩票中獎(jiǎng)還難。投放量決定了一個(gè)區(qū)域內(nèi)的人用車是否方便，現(xiàn)在共享電動(dòng)車的覆蓋范圍、數(shù)量都遠(yuǎn)不如共享單車。不過(guò)一個(gè)城市里的共享出行份額就那么多，公共面積就那么大，共享電單車覆蓋增加，共享單車的利益就要受損了。

（圖片來(lái)自雷科技）

根據(jù)iiMedia Research提供的數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)共享電動(dòng)車的投放量達(dá)到382萬(wàn)輛，并預(yù)計(jì)2022年達(dá)到495萬(wàn)輛，總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，46%的共享電動(dòng)車用戶每周的使用頻率達(dá)到3-5次。以上的數(shù)據(jù)正在不斷上升，一方面體現(xiàn)了出行公司在電動(dòng)車投放規(guī)模上越做越大，也反映了用戶對(duì)于共享電動(dòng)車的依賴程度正在不斷提高。

相比之下，共享自行車的投放量是數(shù)以億計(jì)的，增速雖然放緩，但基數(shù)相當(dāng)龐大，共享電動(dòng)車也就占個(gè)零頭。

在我的觀察下，廣州市內(nèi)的共享電動(dòng)車投放量還是遠(yuǎn)不如共享單車，同一個(gè)公共停放區(qū)內(nèi)，共享單車大概有二三十輛，而共享電動(dòng)車的數(shù)量?jī)H有可憐的個(gè)位數(shù)，其中有不少都是從屬于不同的出行公司。光是在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，小雷就能掃到四五家不同公司的電動(dòng)車，占據(jù)了小程序列表的“C位”。

（圖片來(lái)自雷科技）

由于少了主流出行品牌占領(lǐng)市場(chǎng)，各種從未聽過(guò)的共享電動(dòng)車品牌猶如雨后春筍一般爆發(fā)，小雷這幾天體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)路上的共享電動(dòng)車，十輛車?yán)飵缀鯖](méi)有同一家公司的，上班時(shí)騎的是一個(gè)公司的車，下班騎的估計(jì)就是另外一家公司的。

選擇多原本是一件好事，但五花八門的共享電動(dòng)車出行公司實(shí)在讓人遭不住，注冊(cè)多個(gè)賬號(hào)+實(shí)名制不說(shuō)麻煩，還很容易讓自己的個(gè)人信息泄漏。

而且絕大部分共享電動(dòng)車的小程序根本沒(méi)有嚴(yán)格按照UI設(shè)計(jì)規(guī)范，粗糙難看，每一位新注冊(cè)的用戶還必須先預(yù)存車費(fèi)才能掃碼開車，“最低消費(fèi)”各有標(biāo)準(zhǔn)，頗有當(dāng)年強(qiáng)制繳納押金的意思了。如果運(yùn)氣好遇到不需要預(yù)存的“良心”出行公司的電動(dòng)車，那么恭喜你，這家公司的共享電動(dòng)車業(yè)務(wù)很大概率在試運(yùn)營(yíng)，預(yù)存車費(fèi)也是早晚的事。

（圖片來(lái)自雷科技）

預(yù)存車費(fèi)無(wú)異于是一種撈錢的行為，吃相不好看，很難吸引到新用戶，直接倒扣微信錢包的余額，體驗(yàn)上肯定更加友好。

解決了這些問(wèn)題，電動(dòng)車的質(zhì)量與開鎖成功率又是擋在用戶面前的一座大山。小雷嘗試過(guò)連續(xù)掃了好幾輛都無(wú)法成功開鎖，那一刻仿佛化身偷電瓶的“切·格瓦拉”，這輛不行就下一輛，浪費(fèi)了大量的時(shí)間。部分電動(dòng)車還存在電量不足、損壞、頭盔缺失等情況，前文提到的管理“臟亂差”的問(wèn)題，至今仍舊存在，帶來(lái)諸多不便。

事實(shí)上共享電動(dòng)車與共享單車一樣，有特定的服務(wù)區(qū)域（包含取車以及停放），超出了范圍就需要收取一定的“調(diào)度費(fèi)用”，一般都是20元/次。目前來(lái)看許多出行公司的共享電動(dòng)車服務(wù)范圍都已經(jīng)覆蓋了大部份的主流區(qū)域，基本不會(huì)再出現(xiàn)超出范圍的情況。但一些試運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，不僅服務(wù)范圍小，收的調(diào)度費(fèi)也很貴，超出范圍還會(huì)直接斷電，不小心“越界”的小伙伴就只能往回推，很是尷尬。

（圖片來(lái)自雷科技）

以某一家試運(yùn)營(yíng)共享電動(dòng)車的出行公司來(lái)說(shuō)，它的服務(wù)范圍僅限天河區(qū)以及白云區(qū)交界的一小塊區(qū)域，停車點(diǎn)距離小雷的公司比較遠(yuǎn)，停車之后還得走一段路。它或許在真正意義上惠及到了一些人，但共享的便利應(yīng)該是所有人都能體驗(yàn)到的。

共享電動(dòng)車的“臟亂差”，或許只是陣痛

小雷認(rèn)為共享電動(dòng)車還是給我們提供了全新的出行便利，值得長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。公司雜、要預(yù)存、管理差、車損多等只是普及初期的“陣痛”，隨著時(shí)間的推移，以及哈啰、青桔等主流出行品牌的加入，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，共享電動(dòng)車行業(yè)必定會(huì)進(jìn)行一次大洗牌。

共享出行業(yè)務(wù)的關(guān)鍵就在于投放量、地區(qū)覆蓋、日常管理維護(hù)的積極性，這些是用戶最關(guān)注，也是出行公司最難的地方。共享車每天都有流動(dòng)，還有可能出現(xiàn)意外的損壞、沒(méi)電等情況，這些都需要出行公司安排運(yùn)維人手，合理分配各個(gè)地區(qū)的共享車數(shù)量。

相關(guān)部門對(duì)于共享出行服務(wù)也有專門的服務(wù)質(zhì)量評(píng)分，用來(lái)避免出行公司“擺爛”。只有把共享電動(dòng)車的管理做好，對(duì)市容做出一定的貢獻(xiàn)，相關(guān)部門才會(huì)放心讓大量的共享電動(dòng)車進(jìn)入，加速普及。最終能夠留下來(lái)的品牌，在服務(wù)層面上一定是經(jīng)得住考驗(yàn)的。

（圖片來(lái)自Pixabay）

朋友阿鑫告訴小雷，相比于每天擠公交，他更喜歡共享電動(dòng)車的自由與靈活，首先他家距離公司并不算很遠(yuǎn)，算下來(lái)也就十幾分鐘的車程，上班高峰期得等公交，還得跟其他人擠兌，體驗(yàn)極差，與人群近距離接觸也有潛在的傳染風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，阿鑫近期其實(shí)有購(gòu)買兩輪電動(dòng)車通勤，但是看到共享電動(dòng)車之后，他覺得更沒(méi)必要了。

共享電動(dòng)車雖然有種種槽點(diǎn)，但在他的生活圈里，電單車投放穩(wěn)定，每天都可以用到，而且回公司也只需要3塊錢，比公交舒適不少。盡管停車點(diǎn)距離公司很遠(yuǎn)，他表示依然會(huì)繼續(xù)使用共享電單車。

（圖片來(lái)自雷科技）

其實(shí)這也很正常，任何事物的發(fā)展初期總會(huì)凸顯出各種各樣的問(wèn)題與不足。從共享單車的發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀可以看到，共享電動(dòng)車完全是有做得更好的潛力的，除非現(xiàn)有的出行公司安于現(xiàn)狀，沒(méi)有生存壓力。

無(wú)論如何，這股“陣痛”都會(huì)過(guò)去，我們或許都會(huì)跟阿鑫一樣愛上共享電動(dòng)車，但在這之前，大家只需要考慮好共享電動(dòng)車是否能滿足自己的出行需求即可，剩下的就交給時(shí)間，等共享電動(dòng)車變得更加成熟了。

（封面圖來(lái)自Pixabay）

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