2023年1月1日，新能源汽車補(bǔ)貼終于被取消了，前幾年補(bǔ)貼退坡之時(shí)，我們就明白，補(bǔ)貼終歸會有取消的一天。消費(fèi)者最擔(dān)心的是，補(bǔ)貼取消之后，電動汽車的價(jià)格會不會上漲。

的確，電動汽車補(bǔ)貼正式取消后，國內(nèi)新能源汽車集體漲價(jià)，某些車企擔(dān)心漲價(jià)會引起消費(fèi)者反感，還特地站出來說明情況。例如問界汽車，官宣之前預(yù)訂的汽車，不會受到漲價(jià)影響，讓消費(fèi)者放心購買。

【資料圖】

事實(shí)上，消費(fèi)者完全不用擔(dān)心汽車漲價(jià)，新能源汽車補(bǔ)貼取消，是因?yàn)樵撔袠I(yè)日趨成熟，不再需要那么多補(bǔ)貼，企業(yè)之間的良性競爭也會促進(jìn)汽車價(jià)格下調(diào)。

補(bǔ)貼取消之后，特斯拉電動汽車率先下調(diào)價(jià)格，隨后小鵬汽車、問界汽車等車企也開啟了降價(jià)活動。在眾多新能源汽車中，只有蔚來CEO李斌公開表態(tài)，降價(jià)會傷害老用戶，蔚來汽車絕對不會降價(jià)。不過面對瘋狂降價(jià)促銷的友商，近期蔚來也被曝出將推出優(yōu)惠活動。

打死不愿降價(jià)，蔚來有自己的理由

雖說蔚來推出優(yōu)惠活動，而且力度很大，但僅限于庫存車和展車，不會像友商那樣直接降價(jià)。這么看來，蔚來這次優(yōu)惠更像是秒殺活動，數(shù)量不會太多，但力度大得離譜。按照愛范兒的說法，老款ES6和ES8最高優(yōu)惠超過10萬元，ES7也會有一定的優(yōu)惠，堪稱史無前例。

圖源：微博

然而話說回來，小鵬、理想、特斯拉等新能源車企，都曾官方降價(jià)，蔚來卻為何打死不愿意降價(jià)，難道真的不怕消費(fèi)者被對方搶走嗎？

蔚來CEO李斌的話有一定的道理，盲目降價(jià)勢必會影響到消費(fèi)者的信心，降低品牌口碑，特斯拉和理想就是最好的例子。前段時(shí)間特斯拉接連降價(jià)，部分車型直降3萬元，不少消費(fèi)者非常憤怒，提車1個(gè)月虧了3萬元。

當(dāng)時(shí)深圳許多車主聯(lián)合，到特斯拉4S店拉橫幅維權(quán)，要求特斯拉給補(bǔ)償。理想也曾遭遇過同樣的情況，2022年9月前后，為了給新車讓道，理想ONE車型降價(jià)兩萬，也招致不少車主聯(lián)合維權(quán)，要求理想給補(bǔ)償。

小雷并不認(rèn)為車企需要給消費(fèi)者賠償，汽車價(jià)格上下起伏很正常，漲價(jià)時(shí)沒有要求消費(fèi)者補(bǔ)錢，降價(jià)時(shí)自然也不需要給消費(fèi)者補(bǔ)償。但在消費(fèi)者眼中，降價(jià)卻不給消費(fèi)者補(bǔ)償，難免被認(rèn)定是收割消費(fèi)者。

圖源：理想

再加上汽車降價(jià)會影響保值率，當(dāng)初特斯拉連續(xù)降價(jià)，就有許多媒體報(bào)道，二手車販子虧大了，剛收的二手車，價(jià)格居然比現(xiàn)買新車還貴。保值率降價(jià)意味著車主換車出二手時(shí)，回血會變少，汽車消費(fèi)者對于保值率的在意程度，可能僅次于炒房者。

特斯拉這種車企還好，畢竟名氣已經(jīng)打響，而且產(chǎn)品定位清晰，且早已實(shí)現(xiàn)盈利，降價(jià)可以提升銷量，走薄利多銷路線。造車新勢力基本都處于虧損狀態(tài)，且月銷量也就1萬輛左右，降價(jià)對于銷量的影響不算很大。

也許是綜合考慮了利弊，結(jié)合自己沖高端的目標(biāo)，蔚來才會決定堅(jiān)決不降價(jià)。此次推出的活動，也只是清理庫存車和展車，目的大概是給新車型讓路。

蔚來高層有自己的智囊團(tuán)，有自己的理由不降價(jià)，可智者千慮必有一失，愚者千慮必有一得，蔚來智囊團(tuán)的策略，未必全部正確。

蔚來，究竟該不該降價(jià)

2021年底，取得93.6萬輛銷量的特斯拉，為2022年定下了150萬輛銷售目標(biāo)。到了第四季度，特斯拉已然明白，沖擊年度目標(biāo)不可能了，于是拉開了降價(jià)促銷的序幕。結(jié)果很理想，第四季度特斯拉以40.5萬輛的銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)造了單季銷量紀(jì)錄。

特斯拉降價(jià)促銷對于新能源汽車行業(yè)影響巨大，尤其是純電動汽車領(lǐng)域，有了低價(jià)的Model 3、Model Y，消費(fèi)者就要考慮是不是一定要買造車新勢力的產(chǎn)品。就拿蔚來來說，目前最便宜的車型是蔚來ET5，75kWh版本整車價(jià)格32.8萬元起，如此昂貴的售價(jià)，已經(jīng)勸退了絕大多數(shù)消費(fèi)者。

圖源：蔚來

Model 3和Model Y降價(jià)后，面對品牌價(jià)值不輸、價(jià)格更加便宜的特斯拉汽車，部分消費(fèi)者就可能放棄蔚來。

站在消費(fèi)者的立場，不支持蔚來汽車降價(jià)的人，是已購買的車主，支持汽車降價(jià)的，則是潛在的車主。一般來說，一輛車可以使用十年以上，已購買的車主短期內(nèi)大概率不會再買蔚來的產(chǎn)品，但未購買汽車的人，卻可能因蔚來降價(jià)而下單。

特斯拉降價(jià)維權(quán)時(shí)，就曾鬧出過這樣的笑話，一位車主帶朋友一起去4S店維權(quán)，結(jié)果他的朋友看到價(jià)格實(shí)惠，居然下單買了一臺。雖然降價(jià)可能會影響到汽車的保值率，甚至激起車主維權(quán)，但訂單的獲取量卻是實(shí)打?qū)嵉?，只有交付量提高了，才能平攤成本?/p>

理想汽車幾次降價(jià)促銷，也出現(xiàn)過車主維權(quán)事件，但對于銷量并沒有太大負(fù)面影響。今年1月，因處于淡季，蔚來汽車銷量僅有8506輛，理想汽車卻依然有15141輛，是造車新勢力中唯一月銷量破萬的車企，將曾經(jīng)處于同一水平線的蔚來、小鵬落在了背后。

若是擔(dān)心老車主不爽，蔚來可以考慮給予老車主一定的補(bǔ)償，例如一定時(shí)間的免流量套餐、車機(jī)音樂VIP等等。此舉既可以降價(jià)促銷，也能緩解老車主的情緒。

過度在意老用戶的反饋，想要讓老用戶成為回頭客，對于品牌長期發(fā)展有一定的好處，但不利于短期經(jīng)營，尤其是對于蔚來這種暫時(shí)無法盈利的造車新勢力而言。

競爭激烈，蔚來需要突破自我

特斯拉敢給2022年定下150萬輛銷量目標(biāo)，應(yīng)該是2021年銷量激增，導(dǎo)致特斯拉認(rèn)定2022年新能源汽車市場規(guī)模會更大。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年新能源汽車份額已占商用車總份額的4%，其中新能源汽車63%的份額在中國。市場規(guī)模確實(shí)更大了，車企卻想錯(cuò)了一件事，越來越多普通消費(fèi)者購買新能源汽車，大多數(shù)人依然買不起高端車。

圖源：蔚來

因此，2022年均價(jià)約17萬元的比亞迪成了新能源汽車銷量冠軍，特斯拉迷途知返緊急降價(jià)，在第四季度實(shí)現(xiàn)了銷量突破，創(chuàng)造了自己的單季紀(jì)錄。不僅如此，特斯拉還將推出定位更低的車型，傳言會命名為“Model 2”或“Model Q”，預(yù)計(jì)售價(jià)會在17萬元左右。

想要成為本田、豐田、大眾那樣的全球巨頭級車企，只有高端產(chǎn)品肯定行不通，但已有的高端車型也不能降價(jià)太多，否則對品牌的打擊就會比較嚴(yán)重。蔚來同理，舊車型不降價(jià)可以理解，但一定要推出中低端車型，角逐更為廣闊的市場。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在北京參加活動時(shí)透露，第二品牌的內(nèi)部代號為“阿爾卑斯”，而非前兩年傳言的“雙子星Gemini”，預(yù)計(jì)2024年正式推出。還有一個(gè)第三品牌，定位小型車，主打歐洲市場。

如無意外，阿爾卑斯就是蔚來準(zhǔn)備在國內(nèi)推出的中低端子品牌，定位低一些，面向汽車主流消費(fèi)群體。蔚來子品牌上市，勢必會對行業(yè)造成不小的影響，造車新勢力個(gè)個(gè)都想沖擊高端，可高端市場就這么大。

作為為數(shù)不多年銷量超十萬的造車新勢力，蔚來進(jìn)入中低端市場后，憑借車機(jī)系統(tǒng)與品牌優(yōu)勢，大概率可以吸引不少消費(fèi)者。此舉或許還會帶動理想、極氪等定位高端的車企，也推出價(jià)格便宜的子品牌、新車型。

2024年前后，蔚來子品牌上線、小米汽車發(fā)布、特斯拉低端車型面世，整個(gè)新能源汽車行業(yè)巨變，消費(fèi)者也將有更多可選項(xiàng)。

封面圖源：蔚來

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