前段時間，有媒體稱小鵬汽車已將自研電池提上議程，由前寶馬高級電池工程師仲亮負(fù)責(zé)。據(jù)報道，目前小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊有500人左右，小鵬與上游材料供應(yīng)鏈已有不少溝通，其自研電池初步落地期限在5年左右。

（圖片來自小鵬）

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11月28日，小鵬汽車方面對此回應(yīng)稱，人事變動屬實，但是自研電池是“沒有的事”。小雷了解到，小鵬汽車最近成立了一家廣州鵬博汽車科技公司，注冊資本高達(dá)50億元，經(jīng)營范圍包含電池制造、電池零配件生產(chǎn)以及電機制造等。對于這家公司，小鵬方面表示與自制電池沒有關(guān)聯(lián)。

雖然小鵬的種種跡象表明，這家公司確實有自主研發(fā)、生產(chǎn)車用動力電池的想法，但還是要以官方的說法為準(zhǔn)，不過我們也可以針對這件事展開討論。小雷預(yù)計小鵬汽車其實有自研汽車電池的打算，但官方否認(rèn)，意味著自研電池還沒到對外公開的時機，又或者真的和自制電池?zé)o關(guān)。

（圖片來自小鵬）

如果不是自研電池，那么就有另一種可能性。小鵬汽車是國內(nèi)電動汽車品牌中，三電系統(tǒng)做得最優(yōu)秀的公司之一，挖來前寶馬工程師，以及成立全新的公司，估計都是為了更好地進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)工作，為后續(xù)的新款汽車做技術(shù)鋪墊。

近幾年，國內(nèi)車企紛紛宣布自研電池，廣汽、長城、吉利等廠商早已公布了長遠(yuǎn)的自制電池規(guī)劃，長城汽車孵化的蜂巢電池也即將上市了，而比亞迪已經(jīng)用實際行動證明，實現(xiàn)車用動力電池自給自足，順便還能外賣的優(yōu)勢所在。

目前寧德時代是全球最大的動力電池供應(yīng)商，全球汽車動力汽車電池裝機量，這家公司就占了4成左右，大部分車企的新能源汽車，搭載的都是寧德時代的電池組。換句話說，寧德時代就相當(dāng)于新能源車企的“命脈”，這也意味著車企在動力電池方面容易處于被動地位，一旦供應(yīng)短缺或者是集體漲價，車企也沒有什么話事權(quán)。

（圖片來自小鵬）

為了避免上游供應(yīng)鏈“卡脖子”，車企們才紛紛自研電池。不過，自研電池注定是一個漫長的過程，光是驗證測試都要花好幾年的時間，而且電池技術(shù)一直在更新迭代，哪怕車企實現(xiàn)電池自研并量產(chǎn)，還需要市場的驗證。

不論如何，車企自研電池將會是一個趨勢，小雷估計小鵬汽車在今后的某一個時間節(jié)點，也會搞出自己研制的電池，降低對上游供應(yīng)商的依賴，畢竟現(xiàn)在汽車電池這么貴，再被供應(yīng)鏈“綁架”，那就更被動了。

（封面圖來自小鵬）

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