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近日，特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時(shí)指出，新能源汽車正逐步從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)換為“消費(fèi)導(dǎo)向”，真正意義上成為市場主體選擇之一，電動(dòng)汽車不斷超越燃油車，已經(jīng)成為一個(gè)不可抵擋的時(shí)代趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車制造巨頭特斯拉的加入，以及補(bǔ)貼政策的紅利，共同掀起了國內(nèi)新能源汽車市場的巨浪。在國內(nèi)電動(dòng)車剛起步發(fā)展的階段，很大程度都是靠各種補(bǔ)貼、免稅政策支撐著，而特斯拉借著價(jià)格更低的Model 3以及Model Y和補(bǔ)貼免稅的東風(fēng)，一舉成為新能源汽車市場的“掌中寶”，至今仍然有不錯(cuò)的銷量。

（圖片來自特斯拉）

隨著市場的不斷演變，國內(nèi)涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的造車新勢(shì)力，打造出了多款新能源車型，配置、體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、質(zhì)感相比以前都有很大的進(jìn)步，電動(dòng)車的選擇不再僅限特斯拉。目前新能源汽車的補(bǔ)貼尚未結(jié)束，而免購置稅的政策還將持續(xù)一年。

許多人可能會(huì)覺得，電動(dòng)車無非就是靠著補(bǔ)貼和免稅活著，一旦政策取消了，汽車市場將會(huì)再度被燃油汽車占領(lǐng)。小雷并不認(rèn)可這樣的說法，現(xiàn)在國內(nèi)的電動(dòng)車一點(diǎn)都不差，設(shè)計(jì)、配置、做工都很強(qiáng)，同價(jià)位下甚至能超越眾多合資、進(jìn)口車型，還造就了寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)鏈巨頭，大家擔(dān)心的電池續(xù)航也不再是電車的短板。

再說了，即便有各種補(bǔ)貼優(yōu)惠，電動(dòng)車的價(jià)格并不便宜，因?yàn)閲鴥?nèi)造車新勢(shì)力的造車水準(zhǔn)越來越高，電池成本也不低，配置好一點(diǎn)的基本都要二三十萬。如今油價(jià)那么貴，大家已經(jīng)不會(huì)為了那點(diǎn)補(bǔ)貼去買電動(dòng)車，而是主動(dòng)去考慮了，這就是所謂的“消費(fèi)導(dǎo)向”。

（圖片來自特斯拉）

之所以混合動(dòng)力、純?nèi)加瓦€能活躍在汽車市場，小雷認(rèn)為不是電動(dòng)汽車不行，而是配套還沒完全跟上，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不如加油站，充電速度也不及加油，如果是市內(nèi)通勤還好，一旦遇到節(jié)假日高速路堵車，電車肯定是比混動(dòng)、燃油車更被動(dòng)的。很顯然，在電池/充電技術(shù)取得大突破，充電樁完全覆蓋國內(nèi)之前，混合動(dòng)力依舊會(huì)是新能源的主力軍。

但電動(dòng)車是未來這個(gè)說法，小雷是認(rèn)同的，而且這個(gè)過程確實(shí)不可阻擋，許多汽車品牌已經(jīng)確認(rèn)不再生產(chǎn)燃油車，這說明電動(dòng)必定是趨勢(shì)，前提是電動(dòng)車的充能體驗(yàn)要跟油車相仿，甚至超越油車才行。

（封面圖來自特斯拉）

關(guān)鍵詞： 混合動(dòng)力 電動(dòng)汽車 新能源汽車