1911年，英國(guó)女賽車(chē)手多蘿西發(fā)明了一項(xiàng)影響汽車(chē)行業(yè)上百年的發(fā)明——后視鏡。

(資料圖)

沒(méi)錯(cuò)，卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)后的數(shù)十年中，司機(jī)轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)只能通過(guò)轉(zhuǎn)頭向后張望來(lái)辨別駕駛環(huán)境，直到1911年雷·哈倫駕駛著一輛擁有后視鏡的汽車(chē)，參加了美國(guó)印第安納波利斯的500公里越野比賽，后視鏡才走進(jìn)大眾視野。

距離首次公開(kāi)使用到現(xiàn)在，后視鏡已有100余年歷史。步入21世紀(jì)后，電子化和智能化進(jìn)度加快，后視鏡也加入了更多功能，例如轉(zhuǎn)向燈模塊、BSD預(yù)警燈、電動(dòng)折疊、電加熱除霧等。

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后視鏡越來(lái)越好用，但我們對(duì)它的需求卻越來(lái)越低，與汽車(chē)取代馬車(chē)一樣，后視鏡將被另一項(xiàng)配置取代，或許未來(lái)的百年時(shí)間里，它將成為汽車(chē)的必備配置。

后視鏡的未來(lái)，將被它取代

為了駕駛安全，我們需要觀察道路附近的環(huán)境，既然后視鏡的時(shí)代過(guò)去了，那么要靠什么來(lái)觀察環(huán)境呢？答案是一塊大屏幕和幾顆攝像頭。

現(xiàn)在價(jià)格10萬(wàn)上下的汽車(chē)，通常都會(huì)配備一塊尺寸在10英寸以上的中控屏，屏幕已經(jīng)有了，那么缺的必要部位安裝攝像頭。可是在決定取消后視鏡之前，我們也要考慮清楚，用攝像頭代替后視鏡，究竟有什么好處。

首先，攝像頭+中控屏，便捷性更勝一籌。

后視鏡的角度不夠廣，僅能看到后方的部分場(chǎng)景，有時(shí)需要觀察兩個(gè)后視鏡，比較麻煩。使用攝像頭則不同，多顆攝像頭拍攝到的畫(huà)面，會(huì)被系統(tǒng)融合，通過(guò)中控屏就可以看到后方乃至360°全部的畫(huà)面。

更重要的是，面對(duì)路況繁雜的交通，導(dǎo)航功能讓必不可少，以至于許多人開(kāi)車(chē)時(shí)必須一邊看路況，一邊看中控屏、手機(jī)的導(dǎo)航情況。但導(dǎo)航與觀察路況，完全可以融合到一塊屏幕中。

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作為一名新司機(jī)，小雷沒(méi)有養(yǎng)成后視鏡觀察路況的習(xí)慣，基本都是用汽車(chē)的屏幕顯示路況。開(kāi)啟360°影像時(shí)，導(dǎo)航軟件會(huì)縮成一個(gè)小框，沒(méi)有大體路線，但會(huì)有道路導(dǎo)航，能提示變道、轉(zhuǎn)彎等。使用實(shí)體按鍵，可以一鍵關(guān)閉360°影像，在導(dǎo)航與影像之間切換，非常方便。

其次，后視鏡能夠適應(yīng)更多場(chǎng)景，安全性更高。

在亮度不足的夜晚、大霧天氣、陰雨天氣時(shí)，我們的視野很容易受到影響，后視鏡能夠起到的效果會(huì)大打折扣，機(jī)器則不然。

通過(guò)攝像頭、紅外傳感器等硬件，以及處理器和系統(tǒng)的計(jì)算，能夠更加精準(zhǔn)反饋出道路的場(chǎng)景。在手機(jī)拍攝領(lǐng)域，此類(lèi)情況較為多見(jiàn)，伸手不見(jiàn)五指的深夜，手機(jī)的夜拍算法仍然能夠在進(jìn)光量較低的環(huán)境下，拍攝出較為清晰的的影像。

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肉眼看不清的景物，多顆攝像頭和傳感器，也可以精準(zhǔn)收集信息，并反饋到屏幕上，能夠大幅提升駕駛時(shí)的安全性，這點(diǎn)是攝像頭未來(lái)能夠替代后視鏡的最大依仗。

第三，提高通行效率，減少風(fēng)阻力，降低汽車(chē)行駛成本。

早在2016年，日本就立法，允許汽車(chē)取消后視鏡設(shè)計(jì)。之所以會(huì)由日本帶頭，是因?yàn)楫?dāng)?shù)厝丝诿芏忍?，許多道路比較老舊和狹窄，在這種道路上行駛，伸出的后視鏡很容易被磕碰。用攝像頭替代后視鏡，可以避免此類(lèi)事件再發(fā)生。

另外，早前奧迪研究發(fā)現(xiàn)，取消后視鏡后，汽車(chē)的風(fēng)阻從0.28降低到了0.27。風(fēng)阻的下降意味著汽車(chē)能耗的降低，更意味著出行成本的下降。特斯拉CEO馬斯克曾表示，后視鏡是多余的設(shè)計(jì)，取消后視鏡后，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可以提高5%。

由此可見(jiàn)，取消后視鏡，在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保層面也有不少好處，能夠幫助汽車(chē)行業(yè)盡早完成碳排放目標(biāo)。

然而早在2016年就立法推進(jìn)攝像頭取代后視鏡的日本，新車(chē)依然大量配備后視鏡，哪怕是價(jià)格高昂的豪車(chē)，如日前本田發(fā)布的奧德賽新車(chē)，依然標(biāo)配后視鏡。原因就在于，攝像頭取代后視鏡，還有許多問(wèn)題需要克服。

攝像頭取代后視鏡，仍需要時(shí)間

攝像頭取代后視鏡，是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展總結(jié)出來(lái)的方向之一，不只是一兩家車(chē)企準(zhǔn)備這么做。可現(xiàn)在車(chē)企與消費(fèi)者還沒(méi)準(zhǔn)備好，只有克服了這些困難，攝像頭才能全面普及后視鏡。

第一，成本問(wèn)題仍需解決。

既然決定讓攝像頭取代后視鏡，那么自然要使用規(guī)格更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)的攝像頭?？紤]到汽車(chē)的使用環(huán)境和成本問(wèn)題，以及視頻分辨率的影響，大約500萬(wàn)像素較好（2K分辨率的像素點(diǎn)大約為368萬(wàn)）。

然而車(chē)規(guī)級(jí)高像素?cái)z像頭，一顆大約需要上百元，一輛車(chē)需要安裝數(shù)顆到十?dāng)?shù)顆攝像頭，累計(jì)下來(lái)的成本可不低。更何況這還是攝像頭的物料成本，排線、設(shè)計(jì)、安裝等其他物料和人工成本加起來(lái)，價(jià)格就更高了，數(shù)千元甚至上萬(wàn)元都有可能。

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如果需要考慮紅外、超聲波、毫米波、激光雷達(dá)之類(lèi)的傳感器，成本還要往上漲。因此，短期內(nèi)攝像頭無(wú)法全面取代后視鏡，只能在價(jià)格稍高的汽車(chē)上應(yīng)用。

第二，技術(shù)問(wèn)題尚未全部解決。

攝像頭取代后視鏡方案，過(guò)于依賴智能系統(tǒng)的軟硬件，必須確保萬(wàn)無(wú)一失，才能取消后視鏡。貿(mào)然取消后視鏡，一旦攝像頭或其他軟硬件故障，用戶難以觀察到后方的環(huán)境，就可能導(dǎo)致意外發(fā)生。

2020年底，CNBC報(bào)道稱，特斯拉當(dāng)年11月生產(chǎn)的汽車(chē)，攝像頭內(nèi)部的PCB存在問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致攝像頭無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間工作。本田旗下的飛度、LIFE等汽車(chē)，也出現(xiàn)過(guò)因攝像頭質(zhì)量問(wèn)題，汽車(chē)被召回的案例?？梢?jiàn)，車(chē)企仍需消除汽車(chē)攝像頭存在的安全隱患。

此外，攝像頭采集到的畫(huà)面，需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)處理，如果其他硬件出現(xiàn)故障，或系統(tǒng)卡死，也有可能導(dǎo)致中控屏無(wú)法正常顯示路況。事關(guān)生命安全，謹(jǐn)慎終歸是沒(méi)有錯(cuò)的。

第三，消費(fèi)者還需要時(shí)間適應(yīng)。

一分價(jià)錢(qián)一分貨，現(xiàn)在許多豪車(chē)不但配備有攝像頭，還有許多雷達(dá)用于偵測(cè)環(huán)境、輔助駕駛，取消后視鏡完全沒(méi)有問(wèn)題。然而這些豪車(chē)并沒(méi)有直接取消后視鏡，而是讓360°影像與后視鏡并存，因?yàn)槔纤緳C(jī)長(zhǎng)期使用后視鏡，一時(shí)間未必能接受攝像頭與大屏幕的組合。

汽車(chē)的使用年限較長(zhǎng)，一般在10年以上，一輛車(chē)開(kāi)到正常更新?lián)Q代，司機(jī)早已習(xí)慣了原先的駕駛模式，突然更換為沒(méi)有后視鏡的汽車(chē)，一時(shí)間可能會(huì)不習(xí)慣。之前與一位老司機(jī)同事駕車(chē)出行時(shí)，他依然保持著手機(jī)導(dǎo)航+后視鏡的習(xí)慣，甚至連大屏導(dǎo)航都不愿意用。

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因此，車(chē)企還需要時(shí)間，讓消費(fèi)者養(yǎng)成不使用后視鏡，使用攝像頭+大屏幕的習(xí)慣?？赡苄枰芏嗄陼r(shí)間，消費(fèi)者才能完成轉(zhuǎn)變，小雷這種剛上路的新司機(jī)，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，所以更加依賴方便的中控屏，是新方案的完美用戶。

后視鏡的未來(lái)，博物館是最佳歸宿？

從車(chē)企角度考慮，能否取消后視鏡，主要取決于兩個(gè)因素，第一是技術(shù)，第二是相關(guān)政策。

技術(shù)層面，現(xiàn)在完全可以做到，車(chē)企需要的不過(guò)是降低成本和安全隱患，這點(diǎn)需要行業(yè)共同發(fā)展。一種東西的銷(xiāo)量高了，成本被平攤，采購(gòu)價(jià)格自然會(huì)下降，技術(shù)也會(huì)隨著應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，搭載的車(chē)輛越來(lái)越多而變得成熟。

政策方面，全球目前僅有印度和日本立法，允許汽車(chē)不安裝后視鏡，但經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明可行性后，小雷相信歐美地區(qū)會(huì)跟進(jìn)。國(guó)內(nèi)人多車(chē)多，路況較為復(fù)雜，為了方便用戶觀察環(huán)境，對(duì)于后視鏡的需求較高，允許汽車(chē)不安裝的后視鏡可能會(huì)晚一些。

汽車(chē)后視鏡還有一為大敵，那就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果都不用人來(lái)開(kāi)車(chē)了，那么還要后視鏡干什么。不過(guò)綜合考慮成本、穩(wěn)定性，以及司機(jī)適應(yīng)時(shí)間，徹底淘汰后視鏡至少還需要數(shù)十年才能完成。

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因此，這段時(shí)間后視鏡還可以思考一些新的出路?？紤]到擁有較多攝像頭和大尺寸中控屏的車(chē)輛價(jià)格偏貴，一些廠商開(kāi)發(fā)出了電子后視鏡。外側(cè)的后視鏡，可以更換為攝像頭或包含攝像頭，與其相連的顯示屏在車(chē)內(nèi)，而且可以獨(dú)立安裝，為老舊車(chē)型提高科技感。

電子后視鏡的好處在于，可以避免惡劣環(huán)境的影響，確保在陰雨天、夜晚，用戶依然可以清晰觀察到路況。電子后視鏡與傳統(tǒng)后視鏡融合，是目前的主流方案，也是實(shí)現(xiàn)360°影像與后視鏡兩種模式兼容的方案。

在后視鏡的下方、前方、后方都可以加入攝像頭，用于采集信息。下方的攝像頭用于手機(jī)路線車(chē)道信息，輔助導(dǎo)航，前后攝像頭則可以手機(jī)車(chē)輛信息。這種方案會(huì)是未來(lái)幾十年的主流，但隨著自動(dòng)駕駛、輔助駕駛，以及攝像頭、傳感器行業(yè)的進(jìn)步，后視鏡遲早會(huì)被丟在博物館里。

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