關(guān)于汽車(chē)，乃至飛行汽車(chē)的發(fā)展史，細(xì)說(shuō)起來(lái)能掰扯三天兩夜。

兄弟們，問(wèn)你們一件事兒，你們喜歡自由翱翔的感覺(jué)嗎？

小雷和嗶哥最近就一直在討論，除了乘坐飛機(jī)，還有啥方式能讓我們進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間飛行。

(資料圖片)

挑戰(zhàn)極限的翼裝飛行，雖然能在空中滑翔一段時(shí)間，但還是無(wú)法擺脫重力束縛。

所以啊，所有和天空有關(guān)的極限運(yùn)動(dòng)，最終目的都不是征服，而是安全著陸。

圖源：澎湃新聞

雖然現(xiàn)成的工具有飛機(jī)，安全成熟又可靠。

但對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，只能花錢(qián)乘坐，無(wú)法真正作為主駕駛，體驗(yàn)御空飛行的樂(lè)趣。

即使有相關(guān)駕駛技術(shù)，私人飛機(jī)昂貴的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用和后續(xù)維護(hù)費(fèi)用，足以勸退廣大消費(fèi)者。

而小雷目前能看到的，成本相對(duì)低一點(diǎn)，而且已在試驗(yàn)階段的飛行工具，就是這幾年來(lái)很火的“飛行汽車(chē)”了。

圖源：ahybridlab.com

說(shuō)到和飛行汽車(chē)有關(guān)的概念，相信大伙兒都很熟悉。

它曾被無(wú)數(shù)人構(gòu)思過(guò)，還被藝術(shù)化，出現(xiàn)在各種科幻電影與游戲中。

比如電影《銀翼殺手》里面，就有很多在空中飛翔的汽車(chē)，撲面而來(lái)的科幻感讓小雷為之沉醉。

圖源：Vogue

除此以外啊，咱們很熟悉的游戲《賽博朋克2077》里，也有各種飛行汽車(chē)。

它們?cè)谝怪巧峡沼问帲q如星星般點(diǎn)綴了整個(gè)城市，而玩家們也可以通過(guò)添加飛行Mod來(lái)體驗(yàn)汽車(chē)飛行。

圖源：B站@er卷圈er

在小雷看來(lái)啊，無(wú)論是出于征服天空的探索，還是解決城市道路擁擠的實(shí)際需求。

飛行汽車(chē)都是目前的一大研發(fā)方向，而且還很有可能成為未來(lái)的主流出行方式。

畢竟車(chē)越來(lái)越多，城市道路在高峰期是肉眼可見(jiàn)地?fù)矶隆?/p>

道路資源是固定的，往下深挖的地鐵也差不多到頭了，也該把廣闊的天空開(kāi)發(fā)給開(kāi)發(fā)一下了。

那么，現(xiàn)階段的飛行汽車(chē)是啥情況？距離正式量產(chǎn)，投入市場(chǎng)使用還有多遠(yuǎn)？

小雷今天就和大伙嘮一嘮這事兒。

飛行汽車(chē)做得怎么樣了？

可以這么說(shuō)，從汽車(chē)被發(fā)明出來(lái)那一刻開(kāi)始，人們就想到了汽車(chē)在天上翱翔的樣子。

而飛行汽車(chē)的定義，也在很久前被提了出來(lái)，說(shuō)白了就是飛行器和汽車(chē)融合。

讓飛行汽車(chē)能自由切換與陸地和天空，塞車(chē)的時(shí)候直接起飛，天氣不好的時(shí)候又回到陸地，完美模式切換了屬于是。

實(shí)際上飛行汽車(chē)的發(fā)展也很悠久，早在1937年3月21日，遠(yuǎn)在大洋彼岸的沃爾多·沃特曼，就發(fā)明了世界上第一輛真正的飛行汽車(chē)。

而且這臺(tái)名為“Aerobile”的飛行汽車(chē)，還真的試飛成功了，飛行時(shí)速達(dá)到180公里，地面行駛時(shí)速稍慢，但也有90公里。

不過(guò)從整體造型來(lái)看，當(dāng)時(shí)的飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)得和飛機(jī)很像，可能只是給飛機(jī)加了個(gè)陸地行駛功能吧。

圖源：維基百科

再把時(shí)間調(diào)回現(xiàn)在。

按理說(shuō)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，汽車(chē)和飛行相關(guān)技術(shù)都有很大進(jìn)步了。

那么，如今我們能看到的飛行汽車(chē)是什么水平？

圖源：歷史百家爭(zhēng)鳴

咱們可以從小鵬的飛行汽車(chē)說(shuō)起，因?yàn)樗皟商觳虐l(fā)布了最新的匯天X3飛行汽車(chē)首次飛天測(cè)試視頻。

小雷和大家一樣，在剛看到這資訊時(shí)滿懷期待，畢竟如今距離首臺(tái)飛行汽車(chē)已有八九十年。

無(wú)論是技術(shù)上，還是設(shè)計(jì)形態(tài)上，應(yīng)該會(huì)有大驚喜。

圖源：汽車(chē)森林

但現(xiàn)實(shí)很骨感啊，小雷承認(rèn)，在看到小鵬匯天X3飛行汽車(chē)的第一眼后，腦子里是有點(diǎn)混亂的。

乍一看，這似乎是在汽車(chē)上裝了四個(gè)螺旋槳。

有網(wǎng)友調(diào)侃，如果這種形態(tài)能叫飛行汽車(chē)，那把汽車(chē)換成單車(chē)，是不是就能叫飛行單車(chē)了？

再把單車(chē)換成橢圓形的駕駛艙，更是直接變成直升飛機(jī)啊。

圖源：大米評(píng)測(cè)

當(dāng)然，調(diào)侃歸調(diào)侃，小雷看完了這飛行汽車(chē)的試飛視頻，發(fā)現(xiàn)它整體起飛和落地還是挺平穩(wěn)的。

而小鵬匯天X3作為全球首款電動(dòng)垂直起降的飛行汽車(chē)，優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯。

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，既然是垂直起降，它對(duì)場(chǎng)地的要求就不會(huì)太高，不用像普通飛機(jī)一樣滑行百米后才能起飛。

降落也是同理，只要提前定位好降落地，即可垂直下降，平穩(wěn)落地。

圖源：新汽車(chē)志

但缺點(diǎn)嘛，光是外形就能讓網(wǎng)友調(diào)侃個(gè)半天了，更重要的是，這種形態(tài)的飛行汽車(chē)，給人已經(jīng)續(xù)航不太給力的感覺(jué)。

首先它是電動(dòng)車(chē)，在天氣冷的時(shí)候勢(shì)必會(huì)續(xù)航縮水。

其次嚯，由于車(chē)子像是把無(wú)人機(jī)和汽車(chē)縫合在一塊，這倆的供電也很有可能是各論各的。

光靠頂部螺旋槳自帶那點(diǎn)電量，很難讓飛行汽車(chē)飛行太長(zhǎng)時(shí)間。

圖源：大米評(píng)測(cè)

小鵬汽車(chē)的CEO在發(fā)布會(huì)上也說(shuō)了實(shí)話，表示這匯天X3還是概念車(chē)型，續(xù)航可能只有幾十公里。

舉個(gè)不一定恰當(dāng)?shù)睦?，小雷從天河區(qū)到白云區(qū)來(lái)回飛幾遍，這飛行汽車(chē)就沒(méi)電了...

總之目前飛行汽車(chē)想要量產(chǎn)并投入到C端使用，要解決的問(wèn)題還真不少。

續(xù)航、安全性和與之匹配的交通法規(guī)等等，都需要慢慢解決。

有大廠退場(chǎng)，但飛行汽車(chē)未來(lái)可期

不知道大伙有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，目前搞飛行汽車(chē)的公司，基本都有很強(qiáng)的自動(dòng)駕駛算法底子？

原因很簡(jiǎn)單，飛行汽車(chē)的駕駛，尤其是低空時(shí)的駕駛，是很考驗(yàn)駕駛系統(tǒng)的算法檢測(cè)的。

畢竟在城市低空飛行時(shí)候，到處都是高樓大廈，如果駕駛算法不給力，出事故的概率可不低...

而谷歌家的軟件算法足夠強(qiáng)了吧，但最近谷歌創(chuàng)始人的飛行汽車(chē)公司Kittyhawk還是做不下去了，宣布項(xiàng)目即將關(guān)停。

圖源：engadget.com

至于原因嘛，按照谷歌創(chuàng)始人的說(shuō)法是太燒錢(qián)了，哥們短期內(nèi)也看不到盈利的希望，干脆就溜了。

但也有像小鵬這樣的公司堅(jiān)持搞飛行汽車(chē)，能在這條無(wú)盡燒錢(qián)的道路上堅(jiān)持，已經(jīng)是很了不起的事情了。

萬(wàn)一飛行汽車(chē)得到真正意義上的技術(shù)成熟，那時(shí)候的無(wú)人機(jī)物流和空中交通常規(guī)化都將水到渠成。

關(guān)鍵詞： 飛行汽車(chē)