（觀察者網(wǎng)訊）盡管兩年前波音公司與美國司法部已就接連墜機事件達成“和解”暫緩起訴，但遇難者家屬們顯然不希望737 MAX機型的法律風波就此平息。

(資料圖)

綜合美聯(lián)社、路透社等報道，美國地方法院法官里德·奧康納（Reed O"Connor）當?shù)貢r間周四（19日）裁定，波音下周四（26日）必須派代表出庭受審。該裁決或使波音為避免訴訟而談判達成的協(xié)議解體。

報道稱，尋求提審的遇難者家屬認為，美國司法部在沒有事先通知家屬的情況下與波音達成和解，“通過秘密程序侵犯了他們的權(quán)利”，要求奧康納撤銷波音的刑事起訴豁免權(quán)。

美聯(lián)社報道截圖

波音和美國司法部均拒絕向媒體發(fā)表評論。美聯(lián)社也指出，奧康納的決定只是“狹義的裁決”，無法保證波音一定會面臨起訴，法官也尚未就家屬律師提出的剝奪波音起訴豁免權(quán)的單獨動議作出裁決。

但起訴波音仍是遇難者親屬的目標。代表家屬的律師之一、猶他大學法律教授保羅·卡塞爾（Paul Cassell）表示，在傳訊和聽證會后美國司法部也可以堅持和解方案，“但我們認為這是一筆腐敗的交易”。他說，司法部至少可以在聽取受害者的意見后，重新進行談判。

2018年10月，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX型客機失事，189名乘客和機組人員全部遇難。不到五個月后，埃塞俄比亞航空波同機型客機起飛幾分鐘后墜毀，機上157人無一生還。全球多個國家和地區(qū)隨后停飛或禁飛737 MAX客機。調(diào)查認定，兩起空難關(guān)聯(lián)737 MAX客機特有的自動防失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”缺陷。

2019年9月，埃航302號航班墜毀事故中遇難者的家屬在美國交通部前守夜。圖片來源：《華盛頓郵報》

2021年1月，波音與美國司法部就兩起墜機事件達成一項免于受到刑事起訴的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，波音公司要支付總額超過25億美元的罰金和賠償，并承認在737 MAX評估中欺騙美國聯(lián)邦機構(gòu)。但如果波音在三年多的時間里滿足一定條件，這項刑事指控將最終被撤銷。據(jù)半島電視臺去年2月報道，5億美元受害者償款中的94%已經(jīng)支付給346名受害者中的326名親屬。

美國司法部此前反對家屬重新提審，理由是根據(jù)聯(lián)邦法律，受害者家屬不被視為“犯罪受害人”。但奧康納去年10月裁定，墜機事件遇難者在法律上被視為“犯罪受害人”，按照《犯罪受害人權(quán)利法》的要求，波音和美司法部應首先與受害人（本案中為其遺屬）進行協(xié)商，再進行暫緩起訴協(xié)議的談判。

裁決出爐后，美司法部在一份法庭文件中表示，該部門不反對傳訊波音公司，但反對撤銷該協(xié)議，稱這“將給各方和已獲得賠償?shù)脑S多受害者帶來嚴重困難”。波音方面則反對任何重啟談判的努力，稱這種做法“前所未有、不可行也不公平”，公司在近兩年時間里一直在履行協(xié)議。

關(guān)鍵詞： 美國司法部