2022年3月21日16點(diǎn)34分，中國(guó)民航局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，當(dāng)日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

最新消息顯示，目前救援力量已抵達(dá)失事現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援，已經(jīng)找到了失事飛機(jī)的部分殘骸和碎片。據(jù)中央廣播電視總臺(tái)消息，東航失事機(jī)組的部分家屬也已經(jīng)到達(dá)中國(guó)東航的云南分公司，機(jī)組家庭援助組正在處理后續(xù)事宜。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，失事飛機(jī)東航MU5735由中國(guó)人保首席承保，平安產(chǎn)險(xiǎn)和太保產(chǎn)險(xiǎn)等公司參與了共保。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)從中國(guó)平安方面獲悉，截至21日下午18點(diǎn)30分，中國(guó)平安共接到4起客戶報(bào)案。其中，平安養(yǎng)老險(xiǎn)接到兩起客戶報(bào)案，平安產(chǎn)險(xiǎn)、平安健康險(xiǎn)各接到一起報(bào)案，目前具體信息正在核實(shí)中。

中國(guó)平安還表示，經(jīng)初步排查，平安產(chǎn)險(xiǎn)廣東分公司共保東航MU5735機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)，后續(xù)將實(shí)時(shí)跟進(jìn)事故處理進(jìn)展。據(jù)了解，飛機(jī)一切險(xiǎn)是承保飛機(jī)(包括機(jī)身、推進(jìn)器、機(jī)器及設(shè)備) 不論任何原因造成的意外損失或損壞的保險(xiǎn)。一切險(xiǎn)承保范圍一般指因火災(zāi)、雷擊、爆炸、風(fēng)暴、碰撞、偷竊以及飛機(jī)停泊于水面時(shí)發(fā)生的碰撞、沉沒(méi)、漂失及傾覆等原因引起的損失。

中國(guó)太保方面則表示，目前中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)已核查確認(rèn)跟單承保中國(guó)民航聯(lián)合保險(xiǎn)機(jī)隊(duì)航空保險(xiǎn)。

另外，飛機(jī)失事后，已經(jīng)有50余家險(xiǎn)企發(fā)布消息稱，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，推出理賠綠色通道。例如24小時(shí)受理報(bào)案、啟動(dòng)理賠綠色通道、主動(dòng)排查客戶出險(xiǎn)信息、無(wú)保單辦理賠、取消醫(yī)院限制、提供人文關(guān)懷服務(wù)等。

近些年來(lái)，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，但由于相關(guān)機(jī)制的不健全以及其他不可抗力因素的影響，空難事故也頻繁發(fā)生，這給世界人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大損失。

在國(guó)際上，空難損害賠償是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題。首先，解決國(guó)際空難賠償問(wèn)題的法律依據(jù)是1999年《蒙特利爾公約》(MontrealConvention of 1999)。該公約正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(Convention For The Unification Of Certain RulesFor International Carriage By Air)，共有7章57條。根據(jù)其規(guī)定，國(guó)際航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔(dān)責(zé)任并予以賠償。

對(duì)于旅客人身傷亡的賠償，蒙特利爾公約的最大特點(diǎn)是其通過(guò)兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無(wú)限制責(zé)任的概念。

第一步是不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)(約合13.5萬(wàn)美元)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。

第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。但10萬(wàn)提款權(quán)以上的賠償責(zé)任在下述情況下可以免除：

1.損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的;

2.損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。此規(guī)定可以使受害旅客家屬不需要通過(guò)冗長(zhǎng)昂貴的法律訴訟就可以獲得初步的賠償，更符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的賠償需求。

其次，不是所有國(guó)際空難賠償案件的原告都能獲得高額的賠償，而是有的高有的低，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是每個(gè)案件的具體情況不同。

再者，賠償實(shí)行雙重責(zé)任，即乘客的商業(yè)保險(xiǎn)責(zé)任和承運(yùn)人的賠償責(zé)任，也就是說(shuō)，當(dāng)保險(xiǎn)公司給予乘客賠償之后，承運(yùn)人的責(zé)任并不因此免除，給了乘客利益以雙重保障。

關(guān)于我國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于賠償限額的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)民用航空總局在 2006年2月28日公開(kāi)發(fā)布了《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，《規(guī)定》的第 3條表示：“承運(yùn)人對(duì)每名乘客的賠償責(zé)任限額增加為 40萬(wàn)元人民幣。”這也意味著在商業(yè)保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠外，航空公司可能也會(huì)對(duì)遇難者家屬進(jìn)行補(bǔ)償。

關(guān)鍵詞： 東航墜機(jī) 保險(xiǎn)理賠 失事飛機(jī) 空難救援