可以說(shuō)，從今年年初萬(wàn)達(dá)商管引入珠海國(guó)資委30億資金后，王健林的商業(yè)軌跡越來(lái)越有家國(guó)情懷了。

6月份，萬(wàn)達(dá)與延安市投資120億合作建設(shè)的“延安萬(wàn)達(dá)城”對(duì)外營(yíng)業(yè)。受萬(wàn)達(dá)城開業(yè)的利好，萬(wàn)達(dá)城落座的延安紅旗街7月份游客人數(shù)便首次突破200萬(wàn)人。8月份，王健林又?jǐn)y萬(wàn)達(dá)高管拜訪長(zhǎng)春一汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作。

到了10月份，戰(zhàn)略合作正式啟動(dòng)，一汽董事長(zhǎng)徐留平將紅旗轎車的鑰匙交到了王健林的手上，隨即王健林對(duì)外表態(tài)：萬(wàn)達(dá)集團(tuán)高管全部換成紅旗汽車。

一、和過(guò)去說(shuō)再見(jiàn)的王健林

王健林的豪車有很多，價(jià)值少則200萬(wàn)，多則近千萬(wàn)。

在上世紀(jì)90年代，王健林就坐上了奔馳S600，車牌號(hào)為遼B888888，單就這個(gè)車牌號(hào)在市場(chǎng)中的價(jià)格已經(jīng)被炒到了500萬(wàn)左右。

后來(lái)，王健林又購(gòu)置了一輛豪車——邁巴赫57s。自從這輛車停產(chǎn)后，邁巴赫57s更被評(píng)為“絕版豪車”，象征著極致的奢華。原本這款車的非定制版在歐美地區(qū)的零售價(jià)在260萬(wàn)元左右，如果加上中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅和個(gè)性化定制，王健林的邁巴赫預(yù)計(jì)價(jià)格至少在800萬(wàn)元。另外，王健林還有輛奧迪A8L W12，據(jù)說(shuō)是12缸機(jī)的奧迪A8L頂配版，而且還是防彈的。

不過(guò)，在與一汽簽署戰(zhàn)略合作后，這些跟了王健林20年，價(jià)值百萬(wàn)的豪車都將會(huì)被塵封在地下車庫(kù)里，而國(guó)產(chǎn)紅旗L5將會(huì)成為王健林的唯一座駕。

從拋棄德國(guó)豪車，到萬(wàn)達(dá)上下改換國(guó)產(chǎn)車，一方面展現(xiàn)了王健林對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的支持，另一方面宣告了萬(wàn)達(dá)與過(guò)往地產(chǎn)開發(fā)的商業(yè)模式的告別。

不得不說(shuō)，這兩年王健林做事越來(lái)越低調(diào)了，商業(yè)智慧卻越來(lái)越高了。

二、曾經(jīng)沉不下心的王健林

王健林1988年創(chuàng)立萬(wàn)達(dá)時(shí)，任正非的華為，曹德旺的福耀玻璃剛成立1年，董明珠掌管的格力電器3年之后才成立。可以說(shuō)，王健林是中國(guó)改革開放后第一批民營(yíng)企業(yè)家，自然也經(jīng)歷了那時(shí)民營(yíng)企業(yè)家們都會(huì)經(jīng)歷的苦難。

王健林創(chuàng)業(yè)初期銀行曾答應(yīng)批給萬(wàn)達(dá)一筆2000萬(wàn)元的貸款，但結(jié)果銀行負(fù)責(zé)人反悔了。項(xiàng)目被迫停滯，工人索要工資，王健林就去銀行堵門口，銀行堵不到就去負(fù)責(zé)人家里賭。不過(guò)，最后銀行貸款也沒(méi)落實(shí)。后來(lái)王健林在自傳《萬(wàn)達(dá)哲學(xué)》里提到這個(gè)故事并說(shuō)：未來(lái)一定要讓萬(wàn)達(dá)做成世界級(jí)的企業(yè)，不用求著銀行貸款。

2013年，王健林問(wèn)鼎中國(guó)首富，2014年，王健林問(wèn)鼎中國(guó)首善。如今，我們都知道在中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)排行榜中，排名第一的是華為，而在華為之前，長(zhǎng)期“霸榜”的則是萬(wàn)達(dá)集團(tuán)，當(dāng)時(shí)的王健林風(fēng)光無(wú)限，銀行的錢真的不用自己“堵門口”求了，并開啟了海外業(yè)務(wù)拓展。

2015年，在美國(guó)哈佛大學(xué)演講時(shí)王健林愜意地說(shuō)：“什么是萬(wàn)達(dá)海外并購(gòu)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——有錢。”

當(dāng)時(shí)很多外資投行認(rèn)為，萬(wàn)達(dá)大肆海外并購(gòu)會(huì)加速自身的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)的累計(jì)。但王健林用現(xiàn)金流和利潤(rùn)證明了這些錯(cuò)誤的說(shuō)法。很多萬(wàn)達(dá)的海外項(xiàng)目一般在1~2年的時(shí)間內(nèi)，便可以完成資產(chǎn)化?；蝽?xiàng)目公司直接上市，或以REITs的形式將不動(dòng)產(chǎn)拆分上市。

那時(shí)王健林的“買買買”有豪氣，也有殺氣。而后來(lái)的“賣賣賣”，有魄力，也有失意，

三、萬(wàn)達(dá)轉(zhuǎn)型“輕資產(chǎn)”

回想2012年，中國(guó)商界最大的趣事無(wú)外乎就是在當(dāng)年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)人物頒獎(jiǎng)典禮上王健林與馬云的“賭約”。馬云認(rèn)為未來(lái)電子商務(wù)在零售市場(chǎng)的占比將超過(guò)50%，而王健林則扛起了線下零售的大旗，兩人賭金為一億。

雖然事后王健林在內(nèi)部講話時(shí)說(shuō)，這些都是電視臺(tái)導(dǎo)演讓他倆即興表演的，但實(shí)際上，王健林最認(rèn)可的商業(yè)模式既不是線上，也不是線下，而是“輕資產(chǎn)”。

王健林曾說(shuō)：“我的畢生追求就是將萬(wàn)達(dá)變成國(guó)際知名品牌。”換句話說(shuō)，王健林的目標(biāo)不再是通過(guò)資金周轉(zhuǎn)賺取利潤(rùn)差，而是通過(guò)出售品牌的冠名權(quán)，獲取租金和分成。從2015年開始，萬(wàn)達(dá)逐步將現(xiàn)有的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的股權(quán)以資產(chǎn)包的形式出售給國(guó)內(nèi)的資產(chǎn)公司，并打算以類REITs的形式在香港上市。不過(guò)，萬(wàn)達(dá)的轉(zhuǎn)型步伐還是慢了一拍。

2017年，萬(wàn)達(dá)被爆出負(fù)債超過(guò)4000億，并遭遇了“股債雙殺”。王健林臨危不亂，將萬(wàn)達(dá)的策略臨時(shí)調(diào)整為“去杠桿”，并開啟了“賣賣賣”模式。在4年左右的時(shí)間里萬(wàn)達(dá)減債近2000億，重回財(cái)富富豪榜?；剡^(guò)頭我們發(fā)現(xiàn)，王健林當(dāng)年的“斷臂求生”，如今開來(lái)都是“高位套現(xiàn)”。

當(dāng)年以670聯(lián)合收購(gòu)萬(wàn)達(dá)資產(chǎn)的融創(chuàng)中國(guó)和富力集團(tuán)，如今或多或少出現(xiàn)了債務(wù)緊張。而接班萬(wàn)達(dá)，成為中國(guó)“地產(chǎn)一哥”的恒大地產(chǎn)更是出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)。前段時(shí)間，許家印將旗下的恒大物業(yè)以200.4億港元賣給合生創(chuàng)展，并交出了控股權(quán)。而在年初，恒大物業(yè)的市值還高達(dá)1900億，相當(dāng)于合生創(chuàng)展2折收購(gòu)了恒大物業(yè)。

關(guān)于2017年到2021年這段萬(wàn)達(dá)的“至暗時(shí)刻”，王健林曾反省過(guò)。王健林認(rèn)為過(guò)去過(guò)分執(zhí)著于規(guī)模，又搞酒店，又搞主題樂(lè)園，如果專注萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，可能早搞出名堂了。但所幸，萬(wàn)達(dá)如今還是挺了過(guò)來(lái)。

四、結(jié)語(yǔ)

從2012年到2021年，王健林經(jīng)歷了與馬云的“1億豪賭”，登頂“亞洲首富”，到賣資產(chǎn)還債，重回財(cái)富排行榜。

看著王健林弓著背搶著與“晚輩”雷軍握手，為萬(wàn)達(dá)商管再次上市東奔西走，為與一汽合作拋棄伴隨自己20年的愛(ài)車。10年的時(shí)間，萬(wàn)達(dá)重新回到原點(diǎn)，而王健林則與10年前成熟多了。

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