特斯拉之于小鵬汽車(chē)，正如谷歌無(wú)人駕駛之于百度無(wú)人駕駛。昔日，美國(guó)企業(yè)是中國(guó)廠商對(duì)標(biāo)和追趕的對(duì)象，未來(lái)還會(huì)是嗎？

撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

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圖源|豆瓣電影

2023年的上海車(chē)展，本該是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的主場(chǎng)，卻意外被寶馬MINI搶了風(fēng)頭。

「冰淇淋事件」引發(fā)熱議，寶馬MINI的工作人員，拒絕把免費(fèi)的冰淇淋發(fā)給中國(guó)人，但隨后又發(fā)放給了外國(guó)人，寶馬MINI被扣上了區(qū)別對(duì)待中外參展人員的帽子。一時(shí)間卷起輿論風(fēng)暴，寶馬MINI中國(guó)兩次為此事道歉。

車(chē)展的本質(zhì)是營(yíng)銷(xiāo)與交易，但這兩年車(chē)展的頭條新聞，卻都屬于撩撥社會(huì)情緒的負(fù)面，而且每次都屬于外企。

2021年上海車(chē)展上的頭條新聞是，一位維權(quán)女車(chē)主身著穿著「剎車(chē)失靈」的白色T恤，站在車(chē)頂高呼「特斯拉剎車(chē)失靈」，隨后被工作人員抬走。維權(quán)事件引起關(guān)注后，特斯拉三次公開(kāi)致歉，特斯拉質(zhì)量問(wèn)題也成為當(dāng)時(shí)最大的話(huà)題。

煙消云散兩年之后，特斯拉沒(méi)有參加2023年上海車(chē)展，而這次來(lái)了近半個(gè)董事會(huì)的寶馬集團(tuán)，明年還會(huì)來(lái)嗎？

寶馬和MINI展臺(tái)的正對(duì)面，就是比亞迪汽車(chē)和百度Apollo展臺(tái)；小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力匯集的6.1號(hào)館內(nèi)，同樣是人流量最高的地方。

這些國(guó)產(chǎn)自主品牌，正在以一種更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)展現(xiàn)各自在汽車(chē)市場(chǎng)上的影響力，它們主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)喚起的熱度已經(jīng)證明，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的心智已經(jīng)改變。

最有說(shuō)服力的還是數(shù)據(jù)，2023年3月，國(guó)產(chǎn)自主品牌中的新能源車(chē)滲透率達(dá)54.7%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅5.3%。當(dāng)新能源已經(jīng)改變汽車(chē)行業(yè)的格局，一個(gè)待解的懸念是，誰(shuí)會(huì)是下一波智能駕駛浪潮中的王者？

不相信者有之，在智能駕駛上并無(wú)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，2023年的銷(xiāo)售目標(biāo)是300萬(wàn)輛。比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2022年財(cái)報(bào)會(huì)上拋出了「無(wú)人駕駛都是扯淡」的結(jié)論，他不相信短時(shí)間內(nèi)無(wú)人駕駛能夠克服法律倫理方面的諸多阻礙，最終只是一個(gè)高級(jí)的汽車(chē)輔助駕駛而已。

篤定者有之，百度的無(wú)人汽車(chē)蘿卜快跑已經(jīng)穿梭在北上廣深等大城市的街頭，它曬出了最新的運(yùn)營(yíng)成績(jī)。2023年下半年，代表著百度ANP（Apollo Navigation Pilot）城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的主要車(chē)型也將上市。同時(shí)，一直號(hào)稱(chēng)「智能汽車(chē)引領(lǐng)者」的小鵬汽車(chē)，也在上海車(chē)展上發(fā)布了最新的轎跑SUV車(chē)型G6，并被稱(chēng)為「實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前的最后一款車(chē)」。

無(wú)人駕駛有爭(zhēng)議，智能駕駛有懸念。

2023年將是智能駕駛升級(jí)的一年，以小鵬為代表的自研廠商和以百度為代表的供應(yīng)商，將會(huì)迎來(lái)正面較量。

百度：汽車(chē)收入貢獻(xiàn)之年

百度旗下的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司集度汽車(chē)，缺席了2023上海車(chē)展。

在事前公布的2023上海車(chē)展展位布局圖上，集度汽車(chē)展位本應(yīng)該在新勢(shì)力濟(jì)濟(jì)一堂的6.1號(hào)館中，對(duì)面是蔚來(lái)汽車(chē)，旁邊是極氪汽車(chē)。

很快有消息傳出，集度因沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，上海車(chē)展的主辦單位拒絕了集度汽車(chē)參展的請(qǐng)求，不得不被迫缺席。集度汽車(chē)隨后回應(yīng)：集度從成立之初就嚴(yán)格遵守行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，不參與本屆上海車(chē)展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏所作出的決定，不存在「被迫不參與本屆車(chē)展」一說(shuō)。

即便集度汽車(chē)出面給出正面回應(yīng)，但還是抹不去外界對(duì)百度造車(chē)業(yè)務(wù)的疑慮。

集度原計(jì)劃今年下半年發(fā)布的第一款車(chē)型Robo-01，將是第一輛采用百度ANP3.0技術(shù)的汽車(chē)，其承載著百度在造車(chē)業(yè)務(wù)上的厚望。

去年，李彥宏曾在財(cái)報(bào)會(huì)上表示：「根據(jù)我們目前的產(chǎn)品情況，一些配備ANP和百度自主泊車(chē)（AVP）解決方案的主要車(chē)型將于明年下半年上市，并從2024年開(kāi)始為公司貢獻(xiàn)可觀的收入，利潤(rùn)增長(zhǎng)也將隨之而來(lái)?！?/p>

一邊是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在上海車(chē)展?fàn)幤娑菲G，另一邊則是有了位置的集度汽車(chē)，丟掉了同場(chǎng)競(jìng)技展示的機(jī)會(huì)。如今大模型「文心一言」已成為百度的頭號(hào)任務(wù)，汽車(chē)業(yè)務(wù)能否如愿成為百度利潤(rùn)貢獻(xiàn)的新亮點(diǎn)？

雖然將智能駕駛視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的集度汽車(chē)缺席了車(chē)展，但背后的百度卻沒(méi)有。

作為智能駕駛方案提供商，百度Apollo在上海車(chē)展發(fā)布了新一代駕艙互聯(lián)系統(tǒng)，這也是百度智能汽車(chē)事業(yè)部自2021年下半年組建以來(lái)的首次行業(yè)亮相，百度Apollo展示出其智能駕駛方面的能力，同時(shí)也暴露出其與行業(yè)的路線分歧。

在北上廣深等很多城市的部分區(qū)域，乘坐蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為消費(fèi)者一種新奇而有獨(dú)特的體驗(yàn)，百度自稱(chēng)「全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商」，并亮出了蘿卜快跑的成績(jī)單：超200萬(wàn)的訂單量和超5000萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍虨槠浞e累了豐富的數(shù)據(jù)。

這讓蘿卜快跑與滴滴在無(wú)人駕駛商業(yè)化上形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，安全性都是它們引以為傲的賣(mài)點(diǎn)。

滴滴在前不久發(fā)布了首款智能駕駛能力達(dá)到L5級(jí)的未來(lái)服務(wù)概念車(chē)DiDi Neuron，并稱(chēng)首款車(chē)型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

相比于「蘿卜快跑」在無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)的重投入低產(chǎn)出，為第三方企業(yè)提供智能駕駛解決方案才是更有想象力的市場(chǎng)。2022年Q3百度財(cái)報(bào)會(huì)上曾提到，汽車(chē)解決方案現(xiàn)階段收入貢獻(xiàn)仍然很小，「我們預(yù)計(jì)Apollo汽車(chē)解決方案的總累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到114億元，比去年增長(zhǎng)50%以上?！?/p>

上海車(chē)展上，百度曬出了為車(chē)企提供的多款智能駕駛產(chǎn)品，包括城市智駕Apollo City Driving Max、行泊一體Apollo Highway Driving Pro等在兜售智能駕駛解決方案中，高精度地圖系統(tǒng)依然是百度智能駕駛的核心能力之一，不論是車(chē)載導(dǎo)航地圖、高精地圖、還是最新發(fā)布的人機(jī)共駕地圖。

而事實(shí)上，越來(lái)越多的車(chē)企正在擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)。

過(guò)去半年中，包括華為、小鵬、理想都曾宣布，未來(lái)不依賴(lài)高精度地圖，一方面是因?yàn)楦呔鹊貓D的成本昂貴受法律限制，另外一方面是地圖受市政建設(shè)等環(huán)境變化因素干擾大，消費(fèi)者的體驗(yàn)會(huì)受到很大影響。

趨勢(shì)的演進(jìn)已經(jīng)很明顯，就連百度旗下的集度汽車(chē)都在擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)，集度汽車(chē)CEO夏一平認(rèn)為，集度對(duì)高精地圖的依賴(lài)會(huì)越來(lái)越低，集度的智能駕駛基于視覺(jué)判斷和決策而非高精地圖。

行業(yè)正在拋棄高精地圖，百度為何還死守地圖？可能還是慣性使然。

百度最早布局無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，走的就是高精地圖+傳感器的路線，百度地圖積累的數(shù)據(jù)是百度在汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一。百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松并非不知道這些行業(yè)爭(zhēng)議，他在上海車(chē)展發(fā)布會(huì)中談到高精地圖時(shí)說(shuō)，「不管是這條技術(shù)路線，還是那條技術(shù)路線，誰(shuí)能夠又快又好的服務(wù)消費(fèi)者，誰(shuí)就是正確的。」

而回頭看，百度在智能駕駛上的一路布局，其實(shí)幾多坎坷。

百度最初做無(wú)人駕駛就是對(duì)標(biāo)谷歌，二者都是高舉高打的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)胧?，但發(fā)展至今，谷歌依然面臨無(wú)法盈利、自我造血困難的窘境，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛短時(shí)間內(nèi)還是小范圍測(cè)試或是試運(yùn)營(yíng)階段。

百度能走出困擾谷歌汽車(chē)的魔咒嗎？檢驗(yàn)結(jié)果的時(shí)間快要到了，今年將是百度汽車(chē)收入貢獻(xiàn)之年。

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