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【資料圖】

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

中高端新能源MPV被視作是下一個(gè)自主品牌集中力量攻陷的市場，無論是出于提前布局藍(lán)海市場、需要價(jià)格沖高，亦或是瞄準(zhǔn)家用車用戶等等理由，這兩年來都吸引了眾多品牌入局，該細(xì)分市場也正迎來前所未有的活力。我們能看到騰勢D9一鳴驚人，曾一度在月銷超過別克GL8，身后還有極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山等新品。

5月21日，廣汽傳祺也加入到這場“戰(zhàn)爭”中，發(fā)布了旗下首款新能源MPV——傳祺E9，售價(jià)32.98-38.98萬元。無論從尺寸、價(jià)格，還是動(dòng)力配置，明顯能看出這款車跟騰勢D9有非常直接的競爭關(guān)系，同時(shí)這款車能否延續(xù)傳祺M8在燃油車市場的超強(qiáng)表現(xiàn)，也引得市場關(guān)注。

可以說，從車企布局到用戶認(rèn)知，MPV似乎迎來了新生。不過隨著關(guān)注熱度逐漸回歸理性，有些問題還是浮現(xiàn)了出來。比如自主品牌推行中高端MPV至今，也只有騰勢D9算是真正成功，其余產(chǎn)品的占有率仍然低得可憐，電動(dòng)化究竟是不是MPV崛起的唯一解？回歸到剛剛上市的傳祺E9，究竟是能復(fù)刻騰勢D9的逆襲之路，還是像之前的一些新品，湮沒于世？

【·輪番沖擊別克GL8的榜首】

國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于MPV車型不感冒的原因有很多，這類產(chǎn)品對(duì)于商用或是家用的區(qū)隔非常顯著，設(shè)計(jì)上也很難出彩，更重要的是國產(chǎn)品牌在燃油車時(shí)代，多數(shù)只能做中低端，能涉足高端的品牌不多。

2022年銷量能看出，國產(chǎn)品牌銷量最高的是五菱宏光系列，高端產(chǎn)品常年被別克GL8統(tǒng)治，本田奧德賽/艾力紳也只能在外圍突施冷箭。即便傳祺M8后勁十足，不過年銷量仍然只是別克GL8的一半。在別克GL8的絕對(duì)統(tǒng)治下，MPV市場很久沒有迎來一個(gè)真正的攪局者。

直到MPV品類接觸到了新能源，騰勢D9橫空出世。今年1-4月騰勢D9累計(jì)銷量34,529輛，增幅迅猛，距離身前的別克GL8總差距不過1,488輛，而且騰勢D9在今年1月銷量曾領(lǐng)先于別克GL8。

騰勢D9的強(qiáng)勁表現(xiàn)，首次讓自主品牌在跟別克GL8相近的價(jià)位區(qū)間對(duì)其進(jìn)行了反超，讓其締造20多年的神話幾近破滅。取得優(yōu)異的成績后，無論是騰勢亦或者身后的追隨品牌，似乎都看到了MPV是自主品牌向高端突破的新陣地。特別是隨著多人出行以及三胎政策加持，專注家用車市場的頭部品牌均收獲到市場紅利。

作為家庭用車的終極形態(tài)，MPV更具備成為市場潛在爆點(diǎn)的機(jī)會(huì)。眼看越來越多人朝著同一目標(biāo)疾馳，不禁讓人思考，騰勢D9的成功是必然還是偶然，其成功的路徑究竟能否復(fù)制。騰勢D9產(chǎn)品層面集中了燃油經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)價(jià)比、MPV的大空間，但背后的核心卻是比亞迪所帶來的的產(chǎn)品背書。

如同別克GL8一樣，是一塊金字招牌，這是多數(shù)車企多不具備的。因此在騰勢D9身后，我們能看到極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等月銷量不足1千輛的產(chǎn)品，此次上市的傳祺E9，以及后續(xù)小鵬H93、理想W01、合創(chuàng)V09、魏牌高山等產(chǎn)品，還會(huì)面臨同樣的難題。

【·傳祺E9比騰勢D9如何？】

騰勢D9的成功是產(chǎn)品力和背后品牌光環(huán)雙重作用的結(jié)果，而這種模式恰好適用于傳祺E9。在此前的中高端MPV領(lǐng)域，傳祺M8絕對(duì)是近年來自主品牌的代表之作，也是在燃油車領(lǐng)域唯一能跟合資競品掰手腕的產(chǎn)品。由傳祺M8衍生出的傳祺E9，自然能延續(xù)廣汽傳祺在MPV的影響力。

產(chǎn)品力上，騰勢D9和傳祺E9更可謂旗鼓相當(dāng)。顏值設(shè)計(jì)好壞是見仁見智，不過相較騰勢D9，傳祺E9延續(xù)了傳祺系列雙前臉的風(fēng)格，分為了鯤鵬展翼”&“中國醒獅”，一種是偏向新能源簡約風(fēng)格，另一種就是此前的“宗師系列”，前者更適用于家庭場景，而后者霸氣十足，用于商務(wù)接待領(lǐng)域更加適合，相比騰勢D9更明顯地區(qū)分了使用場景。

就車身尺寸而言，騰勢D9車長超過5.2m，軸距達(dá)3110mm，并且在寬度及高度層面均較傳祺E9有著全面領(lǐng)先，從理論上來看，具有更強(qiáng)的空間舒適性和后備廂裝載能力。雖然尺寸不占優(yōu)，不過傳祺E9將關(guān)注點(diǎn)放在車內(nèi)空間布局和舒適性，配備了“一鍵SPA”模式，以及同級(jí)最長第二排電動(dòng)滑軌，和唯一第三排220mm滑軌。

配置層面，以33萬元左右入門版來看，兩款產(chǎn)品基本做到了中高端MPV應(yīng)有的水準(zhǔn)，包括360度全景影像、雙側(cè)電動(dòng)滑門、獨(dú)立空調(diào)，以及第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)+加熱/通風(fēng)/按摩功能應(yīng)有盡有。傳祺E9還提供了前排座椅加熱通風(fēng)、AR實(shí)景導(dǎo)航等，而騰勢D9加入了后排手機(jī)無線充電、車載冰箱，它們的側(cè)重點(diǎn)稍有不同。

二者的動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)出明顯差異，騰勢混動(dòng)版采用DM-i動(dòng)力，基于1.5T+單檔DHT插混系統(tǒng)，兩驅(qū)版最低虧電油耗為5.9L/100km，四驅(qū)版零百加速時(shí)間為7.9s。傳祺E9是同級(jí)唯一一款采用2.0T PHEV+2DHT動(dòng)力的新能源MPV，系統(tǒng)綜合功率274kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)630N·m。2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)40.23%，2擋DHT串并聯(lián)設(shè)計(jì)可以兼顧高性能、低油耗，WLTC工況綜合續(xù)航達(dá)1032公里，零百加速時(shí)間為9.3秒。

僅對(duì)比兩驅(qū)版而言，傳祺E9憑借2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上兩檔DHT，在虧電油耗、綜合續(xù)航、加速成績上小幅領(lǐng)先，但差距并不大，這其實(shí)是兩者對(duì)于插混系統(tǒng)動(dòng)力選擇的不同，騰勢D9在于依靠更大的電池容量以及電動(dòng)機(jī)來提升性能和續(xù)航，傳祺E9更多是基于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨動(dòng)力，也就意味著一旦虧電狀態(tài)下，傳祺E9的動(dòng)力輸出會(huì)更有保障。兩款產(chǎn)品動(dòng)力取向不同，至于選擇誰，仍需要因使用需求而異。

結(jié)語：

中高端MPV潛在消費(fèi)群體并不是普通的嘗鮮用戶，他們購車時(shí)需要考慮乘客的真實(shí)需求，不會(huì)是一群會(huì)被絢爛說辭帶飛的消費(fèi)者。從騰勢D9的成功，能顯現(xiàn)出中高端MPV的成功是強(qiáng)大的品牌力加上解決用戶用車難題的產(chǎn)品力，而不是單純的講故事，拼高端。

單就產(chǎn)品力對(duì)比的角度來看，傳祺E9與騰勢D9幾乎算是打了一個(gè)平手，這也正是其敢于布局35萬級(jí)插混MPV市場的底氣所在。傳祺E9也有能力繼承傳祺M8的影響力，憑借新能源動(dòng)力加持，讓更多消費(fèi)者買單。

至于傳祺E9與騰勢D9相信最近肯定會(huì)有很多人將這兩款車放在一起對(duì)比，似乎一定要決出高下才顯得更有意思。不過在這種充滿變局的環(huán)境下，又有什么事情是比這兩款車協(xié)力超過別克GL8，霸占MPV銷量榜前二更能讓人激動(dòng)的呢？

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