根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟8月11日發(fā)布的7月份動(dòng)力電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月我國動(dòng)力電池裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。其中，7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%，同比增長147.2%。

從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，為6.01GWh，占比41.9%;寧德時(shí)代位居第二名，當(dāng)月裝車量為5.36GWh，占比37.37%。而在一個(gè)月前的6月份，局勢還是寧德時(shí)代領(lǐng)先。當(dāng)月寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%，比亞迪位居第二，裝車量為4.91GWh，占比31.88%。

此前，無論是在三元電池市場還是磷酸鐵鋰電池市場，寧德時(shí)代一直占據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池市場鰲頭。但到了7月份這種市場格局驟然生變，在磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量上，寧德時(shí)代被比亞迪一舉超越。

比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的快速增長，被認(rèn)為主要有兩個(gè)方面的原因。

首先，比亞迪電池大部分用于旗下自家產(chǎn)品，“自產(chǎn)自銷”的需求很大。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達(dá)到16.25萬輛，同比大漲183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%，單月銷量再次創(chuàng)下了歷史新高。今年上半年，比亞迪在整車銷量上還超越了特斯拉，奪得全球第一。這直接帶動(dòng)了比亞迪電池的裝機(jī)量的提升。

另外，比亞迪電池也在不斷拓展外供車企客戶。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年弗迪電池對外配套企業(yè)有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風(fēng)汽車、長安汽車等品牌。不過總體來看，比亞迪電池裝機(jī)量外供在2021年僅為5.56%。但隨著比亞迪電池的產(chǎn)能爬坡，其外供名單將進(jìn)一步拉長，裝機(jī)量也隨之增長。

根據(jù)最新的消息，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。但比亞迪對此表示“不予置評”。

事實(shí)上，在2022年6月初，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN主持人蕢鶯春采訪時(shí)就承認(rèn)，比亞迪將為特斯拉提供電池。比亞迪股價(jià)隨之大漲，一度沖破萬億市值。但當(dāng)時(shí)廉玉波并未透露具體的供貨時(shí)間表。

值得注意的是，寧德時(shí)代也一直是特斯拉的電池供應(yīng)商。近日，據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，該電池包搭載在Model Y車型上，該版本Model Y將于明年初上市。寧德時(shí)代表示，新電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，但成本比三元鋰更低 。

這意味著，比亞迪和寧德時(shí)代之間的市場份額爭奪戰(zhàn)將越來越激烈。寧德時(shí)代雖然在磷酸鐵鋰電池上也有布局，但其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三元鋰電池方面。今年7月，寧德時(shí)代在我國動(dòng)力電池市場共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)6.06GWh，占比高達(dá)61.56%，超過2至10名企業(yè)占有率之和。今年1-6月，寧德時(shí)代三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車量22.89GWh，占比50.19%，其次為中創(chuàng)新航、LG新能源、欣旺達(dá)。

近兩年隨著車企對于電動(dòng)汽車降低成本、提高安全穩(wěn)定性的要求越來越高，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量已經(jīng)超過了三元鋰電池。到今年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已占總裝車量的占總裝車量59.3%。這說明磷酸鐵鋰電池將會(huì)擁有非常廣闊的市場空間，也意味著比亞迪對寧德時(shí)代的追趕速度或?qū)⒓涌臁?/p>

從今年的動(dòng)力電池累計(jì)裝車量上看，寧德時(shí)代仍然占據(jù)優(yōu)勢地位。1-6月，寧德時(shí)代裝車量52.5GWh，占比47.67%;比亞迪居亞軍，裝車量僅為寧德時(shí)代的一半，為23.78GWh，占比21.59%。

在寧德時(shí)代和比亞迪爭奪戰(zhàn)進(jìn)行的同時(shí)，動(dòng)力電池市場的集中度也越來越高。數(shù)據(jù)顯示，7月寧德時(shí)代和比亞迪兩家的裝機(jī)量合計(jì)占到72.4%，前3、5、10家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量分別19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占有率分別為78.5%、86.3%和95.9%。集中度進(jìn)一步提升。

7月，除了寧德時(shí)代和比亞迪以外，其它動(dòng)力電池企業(yè)市場占比均在個(gè)位數(shù)，其中第三名為中創(chuàng)新航，占比6.07%;國軒高科位列第四，占比4.7%;欣旺達(dá)第五名，占比3.11%。

另外，6至15位則分別是蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動(dòng)力、鵬輝電源、力神、多氟多新能源及領(lǐng)湃新能源。而今年6月高居第二名的韓國巨頭LG新能源卻在7月榜單上不見蹤影。

當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)增長。最新數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)48.6萬輛，同比增長117.3%;1-7月新能源乘用車國內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長121.5%?；诹己玫氖袌霰憩F(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)宣布調(diào)高全年的新能源汽車銷量預(yù)期，將此前全年預(yù)計(jì)銷售550萬輛新能源乘用車調(diào)高50萬輛至600萬輛。這也將給動(dòng)力電池市場帶來持續(xù)的增長動(dòng)力。

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