“國際漲我也漲，國際對我有影響。國際降我不降，我和國際不一樣。”

這是網(wǎng)友對國內油價的調侃，不過，至少從近期國際油價的風云變幻來看，由頂級專家攻關研發(fā)的重要科研成果《石油價格管理辦法》經(jīng)歷了9年洗禮，確實多數(shù)時候能夠實現(xiàn)網(wǎng)友調侃的效果，不管國際油價怎么變動，始終在大漲和少降之間游刃有余，別具一格。

今天(周四)，發(fā)改委確認，24時起國內成品油價格再次按機制上調，國內汽、柴油價格每噸均提高110元。折合升價，92號汽油、95號汽油和0號柴油價格均上調0.09元/升。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花4.5元左右。

值得一提的是，這已經(jīng)是國內成品油價格連續(xù)七次上漲，年內第六次上調，跟上一輪3月17日那次創(chuàng)下油價調整新機制以來歷史紀錄的漲價一樣，這輪漲價又是在國際油價創(chuàng)紀錄大跌的背景下，以至于網(wǎng)絡上也是充斥著各種吐槽之聲。

其實，自上輪漲價后，國內汽油每噸價格就早已破萬，達到1.0005萬元/噸，再次上漲110元后，已達1.0115元/噸。自今年1月17日以來，兩個月增長了1640元，漲幅達19.35%。按照更直觀的升價計算，92號汽油累計上漲1.32元，95號汽油累計上漲1.4元。

很多人好奇為何我們的油價總是與國際油價背道而馳，逆勢上漲?其實，就像此前發(fā)改委解釋的那樣，這與我們的油價計算模式有關，國內成品油“每次價格如何調整，主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況，不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定”。

也就是說，在這10個工作日的油價變動情況，對我們未來一段時間的油價都有影響，即便國際油價先漲后跌，但由于是計算平均值，高油價影響也會被我們悉數(shù)承受。跟上一輪調價時一樣，這一輪調價同樣如此，受美國準備史無前例釋放1.8億桶戰(zhàn)略石油儲備及有意取消對高乙醇汽油混合物夏季銷售的限制影響，國際油價下跌超過4個百分點，但仍無礙國內油價逆勢上漲。

毫不夸張地說，經(jīng)過歷年來的實踐證明，我們的這套油價計算模式，確實在很多時候能夠達到“國際漲我也漲，國際對我有影響。國際降我不降，我和國際不一樣”實戰(zhàn)效果，即便存在與國際油價相悖下跌的狀況，無論是頻率還是幅度也與上漲相去甚遠。

其實，這還是改進了，在《石油價格管理辦法》實施前的2006年1月14日，國內成品油定價曾在長達20個月的時間里維持“只漲不跌”的局面。

本來，2013年成品油價格機制修改完善以來，國內成品油價格更加靈敏反映國際市場油價變化，不過，在經(jīng)歷了2014年下半年的國際油價深刻變化，也就是史無前例的油價下跌后，為了確保國內成品油價格不會持續(xù)下跌，發(fā)改委推出了40美元的調控下限，也就是說國際油價低于40美元的地板價時，國內油價不再下跌，而國際油價超過130美元的天花板時，則是原則上不提或少提。

國內油價為何與國際油價存在偏差呢?說到底，我們目前實行的油價計算模式本質上還是半市場化行為，介于市場調節(jié)和政府定價之間，在170個地區(qū)中我國油價排名第61位，比平均值8.52元高了0.75元，處于中等偏上水平。

另外，多說一句，油價太低了也不利于個人奮斗，整個社會中多數(shù)人都實現(xiàn)了財務自由，也不利于生產(chǎn)力的發(fā)展，因此，從這個角度來考量，我們還是要為國內油價的逆勢上漲感到由衷高興，畢竟，油價貴了開車少了，對身體健康也是有好處的。

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