新能源汽車行業(yè)里的奇葩故事正在上演。

近兩年，高續(xù)航、快充、智能化的興起，成了車企重點(diǎn)發(fā)力的方向。當(dāng)越來越貴的動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，開始擠占他們的盈利空間，不少電動(dòng)車企將一體化壓鑄作為標(biāo)準(zhǔn)工藝進(jìn)行布局，以此壓縮產(chǎn)車成本。

于車主而言，在享受新奇體驗(yàn)的同時(shí)，買得起，修不起的困境卻接踵而來。

最近，據(jù)某欄目主持人爆料：一位某品牌車主因?yàn)榻煌ㄊ鹿剩枰鼡Q汽車的電池組，4S店給出的報(bào)價(jià)為54萬元，而該品牌官方的售價(jià)為25萬-33萬元。也就是說，該款車換一塊電池的價(jià)格，竟然比整車的售價(jià)還要高。

結(jié)果，經(jīng)過和保險(xiǎn)公司的協(xié)商后，車主直接走了全損。

事實(shí)上，早在2021年，某品牌車主在倒車時(shí)撞擊了右后車尾，維修費(fèi)竟然將近20萬元，超過這臺(tái)車售價(jià)的一半。

新能源車，越來越修不起了

科技，意味著方便，但也意味著燒錢。

激光雷達(dá)、電池、一體化壓鑄工藝等硬件系統(tǒng)，這些新能源車玩兒的高科技概念，消費(fèi)者一個(gè)都得罪不起。畢竟，剮蹭一下的費(fèi)用可能比換輛新車還要貴。

正所謂有了激光雷達(dá)，新能源車變身“蝙蝠俠”。造車新勢(shì)力，在激光雷達(dá)硬件研發(fā)上下了狠功夫。

畢竟，新能源車的下一站是智能化。激光雷達(dá)被賦予更強(qiáng)大的可視性功能，被眾多車企用于自家的智能駕駛輔助。

通俗來說，激光雷達(dá)，通過發(fā)射激光光束，接收反射光束，能快速“繪制”物體的大小，讓車輛知道面前的是什么，更精準(zhǔn)的環(huán)境和物體的識(shí)別，讓智能駕駛的體驗(yàn)更進(jìn)一步。

理論上看似乎沒啥毛病，但在具體應(yīng)用過程中，激光雷達(dá)常在兩個(gè)問題上被吐槽，包括：特定場(chǎng)景下的有效性存疑、維修費(fèi)用高。

比如，在太陽角度高或接收到來自另一個(gè)光源的大量反射的情況下，它不能很好地工作。該技術(shù)在惡劣環(huán)境中的應(yīng)用也受到限制，特別是在特定的天氣條件下，例如降雨、降雪和冰雹等。

另外，激光雷達(dá)的高額維修費(fèi)用，著實(shí)嚇壞了不少人!

最近，某汽車博主曝光了某汽車品牌激光雷達(dá)更換費(fèi)用的問題，價(jià)目表顯示發(fā)生剮蹭事故后，該品牌車單顆激光雷達(dá)維修價(jià)格達(dá)到8916元，若加上相應(yīng)的更換及工時(shí)費(fèi)，總費(fèi)用將超過9000元。對(duì)比燃油車來看，硬生生貴了大約2-3倍。

據(jù)說，這還只是激光雷達(dá)的換裝費(fèi)用，最終，這位車主的維修費(fèi)達(dá)到1.9萬元，堪比普通人好幾個(gè)月的工資。

如果說，激光雷達(dá)的費(fèi)用只是灑灑水，那么，電池的成本更是讓車主倒吸一口冷氣。

以往燃油車底盤被剮蹭可能問題不會(huì)太嚴(yán)重，最多就是管道受損。不過，新能源車就不同了，其底盤基本就是一大塊動(dòng)力電池，如果底盤被蹭了，很容易導(dǎo)致電池受損、報(bào)廢，甚至引起電池起火爆燃!

上個(gè)月，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕式上，廣汽集團(tuán)(14.68 +2.95%,診股)董事長(zhǎng)曾慶洪曾吐槽道，動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40-60%，并且在不斷增加，“那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代(551.53 +3.67%,診股)打工嗎?”

可見，動(dòng)力電池對(duì)于用戶和整車組裝廠來說，都是大頭支出。因此，為了壓縮成本，比亞迪(323.09 +1.16%,診股)等不少車企，紛紛開始研發(fā)自己的動(dòng)力電池。

目前，市面上比較常見的新能源汽車電池類型包括“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，替換電池的成本結(jié)構(gòu)主要是：材料成本、生產(chǎn)成本、人工更換費(fèi)用。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，以續(xù)航里程超過300公里的電動(dòng)車來看，只要電池的重量超過500斤，更換一下電池的費(fèi)用就需要近10萬元。并且，新能源汽車電池的容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用是更高的。

如果維修激光雷達(dá)、電池的費(fèi)用，用戶還能承擔(dān)。那么，萬一撞到了關(guān)鍵部位，說不定花得更多。

據(jù)悉，一年半前，特斯拉將一體化壓鑄概念引入國(guó)內(nèi)。彼時(shí)，一臺(tái)重達(dá)410噸巨型機(jī)器“轟隆”一聲，原來由70多個(gè)零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，在不到2分鐘內(nèi)被一體壓鑄成型，一步到位。

所謂一體化壓鑄，是指通過大噸位壓鑄機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的零部件高度集成，再一次成型壓鑄為1-2個(gè)大型鑄件，從而替代多個(gè)零部件先沖壓再焊接在一起的制造方式。

這種工藝可以讓車身輕量化、節(jié)省成本、提高效率、縮短供應(yīng)鏈等，算是汽車行業(yè)的另一次革命性突破。

為了節(jié)約成本，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛采用這種工藝，這也帶火了上游的設(shè)備制造商。以壓鑄機(jī)龍頭企業(yè)力勁科技為例，公司股價(jià)自2021年啟動(dòng)以來，到目前為止?jié)q幅近十倍。

來源：各公司官網(wǎng)、財(cái)信證券

當(dāng)下來看，一體化壓鑄面臨的最大爭(zhēng)議在于成本轉(zhuǎn)嫁。對(duì)于車企來說，或許能省錢。不過，消費(fèi)者的維修成本卻大幅度提升了。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔曽表示，一體化壓鑄下的整車維修成本非常高，一旦碰撞后車架后地板損壞則需整體更換，大部分消費(fèi)者難以承受這樣高額的維修費(fèi)用。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年2月，蘇州某品牌車主曾因在倒車時(shí)不小心撞到了墻角，導(dǎo)致車輛右車尾嚴(yán)重受損。最終這輛售價(jià)28萬元的車評(píng)估維修費(fèi)竟高達(dá)約20萬元。當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士分析，該車超高的維修費(fèi)用跟其一體式壓鑄的整體車身后地板有直接的關(guān)聯(lián)。

畢竟車子根本無法直接修補(bǔ)或者焊接，只能通過切除整個(gè)后車身來修復(fù)受損的部位，自然是天價(jià)。

不過，隨著越來越多的新能源車企擁抱一體化壓鑄，以及技術(shù)的不斷改進(jìn)，成本或許會(huì)降下來。

新能源車?yán)碣r，保險(xiǎn)公司不待見?

買新能源車，保險(xiǎn)跟上了嗎?

車輛發(fā)生事故，有保險(xiǎn)可以兜底，能夠大大降低車主的損失。不過，新能源汽車的保費(fèi)明顯高于傳統(tǒng)燃油車，而且呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)，成了用戶的另一個(gè)痛。

以往來看，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車共用同一車險(xiǎn)條款。然而，2021年，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》，包括：保“三電”、賠“燃燒”等。不過，隨之而來的保險(xiǎn)費(fèi)用，也備受爭(zhēng)議。

有網(wǎng)友曬出自己的保單，自12月27日新能源車險(xiǎn)上線之后，特斯拉Model Y保費(fèi)價(jià)格就暴漲到了14,902元/年，其中機(jī)動(dòng)車損失險(xiǎn)的漲幅最大，由此前的5759元暴漲到了12,736元，車損險(xiǎn)直接翻倍。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，今年以來，保險(xiǎn)公司普遍提高了新能源車保險(xiǎn)的報(bào)價(jià)。其中，特斯拉表示，其車輛保費(fèi)全國(guó)平均上漲幅度在10%左右;高性能版車型保費(fèi)平均漲幅在20%以內(nèi)。小鵬汽車也公開回應(yīng)保費(fèi)上漲問題，稱其全線車型保費(fèi)漲幅在2.9%至18.2%的區(qū)間。

客戶覺得漲價(jià)沒道理，保險(xiǎn)公司漲價(jià)也多少有點(diǎn)無奈。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，出險(xiǎn)率和賠付率高是新能源車保費(fèi)上漲的主要的原因。

大部分車主的駕駛習(xí)慣還沒有調(diào)整過來，導(dǎo)致事故率高。此外，新能源車容易碰撞的部位傳感器多，而且近年來電池價(jià)格上漲，這些因素都導(dǎo)致維修成本不斷上升。

雖然新能源車險(xiǎn)確實(shí)是塊不小的“蛋糕”，不過，目前中小保險(xiǎn)公司對(duì)承保新能源汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。

大平洋車險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人姚濱表示，雖然保費(fèi)上漲了不少，但還是更愿意接觸燃油車的客戶。畢竟，新能源的賠付率和賠付金額都很高，公司承保利潤(rùn)低，燃油車保單的提成要更高一些。

對(duì)比傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司的謹(jǐn)慎態(tài)度，新能車企卻看中了這塊越做越大的蛋糕。特斯拉、比亞迪、蔚來等先后涉足保險(xiǎn)領(lǐng)域。通過為車主直接配置車險(xiǎn)，形成造車、銷售、售后的服務(wù)閉環(huán)，讓自家造的車和客戶連接更加緊密。

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