10月31日,吉利汽車(00175.HK)宣布，公司計劃分拆極氪并將其獨立上市。

受消息刺激，吉利汽車午盤沖高，一度上漲4%，截至收盤漲幅縮窄至0.24%，最新市值約848.81億港元。

根據公告，吉利汽車已向香港聯合交易所有限公司提交一份議案，內容有關建議分拆ZEEKRIntelligentTechnologyHoldingLimited(“極氪”)并將其獨立上市。

極氪是吉利汽車非全資附屬公司，主要從事研發(fā)及銷售極氪品牌旗下電動車、新能源汽車電池及其他部件以及提供相關服務。聯交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆。

此外，建議分拆的條款(包括上市地點、發(fā)售規(guī)模、價格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額)尚未確定。吉利汽車將適時刊發(fā)有關建議分拆的信息。

對此，極氪方面回應媒體稱，“我們將根據相關法律法規(guī)，及時披露相關信息。極氪管理團隊將以業(yè)務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。近期資本市場的動蕩，不會動搖我們對新能源市場的信心，市場的短期波動不會對公司的中長期發(fā)展產生影響。”

資料顯示，極氪品牌成立于2021年3月，同年4月發(fā)布極氪品牌及旗下首款產品——極氪001。據官方介紹，極氪的誕生區(qū)別于傳統造車與新勢力模式，實現智能純電的快速進化，開拓純電發(fā)展第三賽道的“極氪模式”。

極氪公布的交付數據顯示，9月極氪001交付8276臺，環(huán)比增長15.5%，累計交付突破45000臺，創(chuàng)月交付量新高。同時，極氪001在2022年第三季度累計交付20464臺，環(huán)比增長90%。

極氪的第二款車型極氪009將于近日發(fā)布，該款車型系寧德時代麒麟電池的全球首發(fā)量產車型，此外，未來極氪001也將搭載麒麟電池，使其將成為全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產車型，上述車型分別將與2023年一季度和二季度開啟交付。

不過盡管交付數據亮眼，但今年前三季度，極氪的交付總量為39474臺，距離7萬輛的目標仍有一定距離，要想完成，第四季度月均交付量需超過1萬。

此外，據此前吉利發(fā)布的半年報，截至2022年6月30日，吉利汽車擁有極氪58.31%股份，2022年上半年極氪的收益為88.28億元，凈虧損為7.59億元。

中國通信工業(yè)協會智能網聯專業(yè)委員會副秘書長林示認為，新能源業(yè)務分拆之后，首先就資本市場而言，以科技公司而非傳統制造業(yè)的定位去融資，企業(yè)更容易募集資金，使得企業(yè)有良好的現金流，對自身的經營發(fā)展也有益處。市值層面，未來作為一個獨立的新能源品牌，極氪能夠獲得比較高的估值與溢價，與此同時，盡管坐擁眾多汽車品牌，但目前吉利汽車在港股的估值仍然偏低，市盈率低于蔚來、理想等車企。

除了極氪之外，近期傳統車企旗下電動車業(yè)務在資本市場動作頻頻。

9月，東風汽車旗下嵐圖汽車披露增資項目信息，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。

10月20日，廣汽集團公告稱，旗下新能源品牌埃安已經完成A輪融資。本輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀錄。增資完成后埃安估值為1032.39億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對銀柿財經表示，目前的資本市場比較認同新能源品牌獨立上市，上市之后，新能源汽車品牌可以獨立核算，財務與股權結構也比較清晰。此外，新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，傳統車企分拆新能源業(yè)務有利于其資產的保值與升值。在之前也有比較成功的案例，特斯拉的銷量可能不足豐田、大眾的十分之一，但以市值計的話，特斯拉遠高于后兩者。

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