4月1日，國(guó)內(nèi)油價(jià)再次上調(diào)，汽油和柴油每噸均提高110元，這讓等待提車的劉凱更加望眼欲穿。

3月16日，劉凱剛剛定了一輛Model Y。此前，特斯拉剛上調(diào)完一波價(jià)格，每輛平均貴了1萬(wàn)元，同時(shí)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)也讓油價(jià)漲到飛起，讓本來(lái)一直在電車和油車間拿不定主意的劉凱亂了陣腳。“趕緊下單，過(guò)兩天還要漲!”——特斯拉銷售的一番話成為壓垮劉凱“理性消費(fèi)”的最后一稻草，終于，他大腿一拍心一橫，在這天交了1000元定金。

沒(méi)想到第二天，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版就漲價(jià)1.5萬(wàn)元，而半個(gè)月后，汽油迎來(lái)了今年以來(lái)的第六次調(diào)價(jià)，92號(hào)汽油逼近9元/升，感覺(jué)血賺的劉凱滿心歡喜，仿佛贏回了在股市里的虧損。

更早前的3月10日和15日，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩次上調(diào)售價(jià)，幅度達(dá)到3萬(wàn)元左右，自此引發(fā)了一輪車企漲價(jià)潮。主要新能源車企中，小鵬和理想漲價(jià)幅度均超過(guò)萬(wàn)元，比亞迪上調(diào)3000-6000元，哪吒汽車上調(diào)3000-5000元。而年初，由于補(bǔ)貼退坡，這些車企已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一輪5000元左右的漲價(jià)。

在油價(jià)和車價(jià)輪番上漲下，像劉凱這樣扎堆購(gòu)買新能源車的人不在少數(shù)。今年2月，新能源乘用車銷量共32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各種因素疊加下的新能源車市場(chǎng)是否能夠延續(xù)超預(yù)期的火爆，卻是個(gè)問(wèn)號(hào)。

“還是要看三四月份的銷量數(shù)據(jù)，實(shí)際上，車價(jià)上漲后市場(chǎng)反饋并不是很好。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)作者表示，油價(jià)車價(jià)上漲和補(bǔ)貼退坡的“促銷”下，的確刺激了一波新能源車購(gòu)車潮，但卻不代表對(duì)行業(yè)整體有質(zhì)變影響，“相當(dāng)于是把今年的訂單都提前消化了”。

蛋糕沒(méi)有變，分蛋糕變了。2月，在因補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的首輪漲價(jià)潮和春節(jié)假期影響下，特斯拉和比亞迪銷量維持穩(wěn)定，而主流新勢(shì)力車企和以吉利為代表的傳統(tǒng)車企則環(huán)比大幅下滑，市場(chǎng)份額向頭部車企集中，車企在品牌影響力和產(chǎn)品力上的競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈。

對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)，在漲價(jià)的汽油和漲價(jià)的電車之間如何抉擇才能利益最大化，恐怕也是一筆糊涂賬。“我覺(jué)得還是坐地鐵最劃算。”等待電車交付和忍受油價(jià)飆升的過(guò)程中，劉凱似乎悟到了答案。

油錢一年多出2000塊

盡管覺(jué)得趕在漲價(jià)前下單特斯拉撿了一個(gè)便宜，但對(duì)劉凱來(lái)說(shuō)，Model Y兩三個(gè)月的交付期，也拉長(zhǎng)了油價(jià)上漲對(duì)他的“煎熬”。

劉凱告訴作者，自己是對(duì)油價(jià)極度敏感的人，他目前駕駛的是一輛豐田雷凌轎車，雖然是省油的經(jīng)濟(jì)車型，但自2017年購(gòu)車以來(lái)，“每次看到新聞?wù)f油價(jià)要漲了，都會(huì)提前一天去把車?yán)锏挠图訚M”。

這或許與通勤距離相關(guān)。每天從家中往返單位，劉凱需要駕駛60公里，據(jù)他估算，今年油價(jià)上漲前，每天油費(fèi)大概只需20元，現(xiàn)在則需要30元。油價(jià)上漲又無(wú)法提電車的這段空檔期，他選擇了先把車開到地鐵站，然后坐地鐵上班，“10塊錢油費(fèi)，10塊錢地鐵費(fèi)”。

根據(jù)國(guó)海證券計(jì)算，以城市工況下平均油耗量9L/百公里、一年使用1.5萬(wàn)公里計(jì)算，95號(hào)汽油車一年燃油成本較去年同期提升2174元，92號(hào)汽油車提升2039元。而國(guó)信證券則測(cè)算，在燃油車百公里油耗9升、使用周期20萬(wàn)公里、同級(jí)別電動(dòng)車漲價(jià)幅度在1.8萬(wàn)元的情況下，汽油價(jià)格上漲2元/升對(duì)應(yīng)的燃油車百公里新增成本為18元，售價(jià)提升對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車百公里新增成本只有9元。

毋庸置疑，油價(jià)上漲推高了燃油車用車成本，但是否真的刺激了新能源車消費(fèi)，卻并沒(méi)有確鑿的量化數(shù)據(jù)去證實(shí)。

“與豬肉價(jià)格不同，豬周期是一個(gè)跨度更長(zhǎng)、更具內(nèi)在必然性的價(jià)格波動(dòng)，油價(jià)和鋰價(jià)的大幅波動(dòng)是暫時(shí)和偶然的，不具有趨勢(shì)性。”一位車企人士對(duì)作者表示，其不認(rèn)為油價(jià)或者車價(jià)上漲是新能源車增長(zhǎng)的主要邏輯，如同之前幾年油價(jià)暴跌也沒(méi)直接導(dǎo)致新能源車銷量下滑一樣。

3月31日傍晚下班高峰，油價(jià)即將再度上漲前夕，作者來(lái)到位于北京五環(huán)一間上下班通勤路線上的加油站，前往加油的車輛相較以往明顯增加，但并未出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的場(chǎng)面。加油站工作人員告訴作者，油價(jià)上漲以來(lái)，前往加油的車輛整體數(shù)量的確有所減少，“但也不至于斷崖下跌”，而本次漲價(jià)影響應(yīng)該不大，“一升油才漲1毛多錢，一箱油才幾塊錢”。

一位蔚來(lái)車主告訴作者，除去油和電外，自己最大的感受是保養(yǎng)費(fèi)用省了。因?yàn)樾枰砑訖C(jī)油等工序，其之前的油車大眾高爾夫每年保養(yǎng)費(fèi)用要上千元，而“電動(dòng)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，只需要定期換換空氣濾芯之類，200塊就能搞定”。

劉凱照例計(jì)劃趕在漲價(jià)前把油箱加滿，但他也不認(rèn)為油價(jià)上漲是自己購(gòu)買新能源車的主要誘因：“為了每個(gè)月省一百塊油錢，去花30萬(wàn)買輛電動(dòng)車，邏輯不通。”實(shí)際上，這段乘坐地鐵上下班的日子，讓他最感快樂(lè)的是停車成本，把車停到單位樓下48元，停到離家最近的地鐵站只要25元。

“即便到時(shí)候提了Model Y，可能也舍不得開車去公司，主要是停車費(fèi)太貴了。”劉凱說(shuō)。

比亞迪成漲價(jià)最大贏家

孫智也趕在三月份的漲價(jià)潮前購(gòu)買了電車，他的原因很簡(jiǎn)單：自己的北京新能源車牌指標(biāo)快要過(guò)期了。

作為一名2006年便取得駕照的“老司機(jī)”，孫智開車的次數(shù)用10根手指頭可以數(shù)出來(lái)。買車前，他特意找了陪練，2000元15個(gè)小時(shí)，而他選車的標(biāo)準(zhǔn)同樣簡(jiǎn)單：首先是不要太貴，預(yù)算20萬(wàn)以內(nèi)，撞了不心疼;其次是大品牌，有保障省心。于是，有兩款車型進(jìn)入了眼簾：比亞迪宋和廣汽埃安。

“其實(shí)我什么都不懂，咨詢了一個(gè)去年買了比亞迪宋的朋友，他告訴我感覺(jué)不錯(cuò)，駕駛體驗(yàn)比他之前開的奧迪還要爽。”孫智告訴作者，考慮到比亞迪是老品牌，也有自己的電池廠，就正好趕在漲價(jià)前把車買了：“17.1萬(wàn)元比亞迪宋提的現(xiàn)車，銷售說(shuō)北京這邊都會(huì)在號(hào)牌指標(biāo)臨近發(fā)放和到期時(shí)囤一大批現(xiàn)車。”

比亞迪是此輪油價(jià)和車價(jià)暴漲中的“大贏家”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，受到年初補(bǔ)貼退坡漲價(jià)及春節(jié)假期影響，2月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量31.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降了24%，而比亞迪新能源車當(dāng)月銷量8.8萬(wàn)輛，環(huán)比僅下降了6%，占當(dāng)月市場(chǎng)總銷量的25%。

“相比年初因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡漲價(jià)，3月份這次因?yàn)樵牧蠞q價(jià)的影響更小，漲價(jià)后這些天的銷量跟漲價(jià)前相比下滑不大，目前看，透支后面訂單的可能性不大。”一位新能源車銷量排名前列的車企人士對(duì)作者表示，1月份提價(jià)后銷量的確有很明顯下滑，不過(guò)2月份就已經(jīng)恢復(fù)正常，而3月份的這次提價(jià)幾乎沒(méi)有影響。但他也承認(rèn)，不同車企的銷量存在分化。由于存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，該人士并未點(diǎn)名具體車企。

國(guó)海證券認(rèn)為，漲價(jià)對(duì)各主機(jī)廠包括品牌營(yíng)銷、成本控制、產(chǎn)品力等在內(nèi)的綜合實(shí)力提出了更高要求，實(shí)力強(qiáng)者能夠更好消化漲價(jià)影響，繼續(xù)保持銷量的快速增長(zhǎng);實(shí)力弱者則會(huì)在銷量上受到較大沖擊。漲價(jià)潮將是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一次洗牌，市場(chǎng)份額將向優(yōu)質(zhì)品牌進(jìn)一步集中。

例如交付時(shí)間。作為購(gòu)車體驗(yàn)和品牌感知的重要一環(huán)，今年2月，小鵬汽車交付量?jī)H為6000多輛，環(huán)比下降52%，高于蔚來(lái)和理想的-36%和-31%，并且被7000多輛的哪吒汽車超越。3月15日，百名小鵬準(zhǔn)車主聯(lián)名向何小鵬發(fā)出公開信，質(zhì)疑自己在去年10月起陸續(xù)訂購(gòu)的P5 460版本車型一再延期交付，至今沒(méi)有下文。

對(duì)于交付量下滑，小鵬汽車表示，肇慶工廠改造是交付難的主要原因。在3月25日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上，何小鵬表示，電池供應(yīng)緊張導(dǎo)致價(jià)格上漲，隨后導(dǎo)致銷量階段下降，從中期來(lái)看或許是好事情。他認(rèn)為包括芯片和電池短缺問(wèn)題在年中和明年二三季度會(huì)得到改善。

漲價(jià)空間有限的中低端車型和仍在油轉(zhuǎn)電中掙扎的車企，或許會(huì)率先“陣亡”。

2月份，長(zhǎng)城汽車暫時(shí)停止了旗下10萬(wàn)元左右車型歐拉黑貓和白貓的銷售;而吉利汽車則在漲價(jià)潮中異常平靜，除幾何和極星外，旗下新能源品牌均提價(jià)。在3月23日的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，集團(tuán)CEO淦家閱將原因歸結(jié)為供應(yīng)鏈和成本把控問(wèn)題。但另一組數(shù)據(jù)是，吉利數(shù)十個(gè)品牌的新能源車型在2月總銷量不足2萬(wàn)輛。

政策和市場(chǎng)紅利消退后，只有足夠優(yōu)秀的車企，才能把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

跟著特斯拉走

特斯拉也是本輪車企漲價(jià)潮中的“王者”：年初至今三次提價(jià)，總幅度在2.5萬(wàn)元左右，但2月銷量仍達(dá)到5.65萬(wàn)輛，月環(huán)比也僅下降了6%。不過(guò)，令劉凱不爽的是，花了更多錢卻買回了更差的服務(wù)。

“最早看車時(shí)，銷售小姑娘又禮貌又客氣，漲價(jià)后她的態(tài)度反而強(qiáng)硬了起來(lái)。我開玩笑說(shuō)漲價(jià)成了特斯拉的營(yíng)銷手段，她懟回來(lái)說(shuō)特斯拉從來(lái)不缺客戶也不需要任何營(yíng)銷手段，漲價(jià)更能體現(xiàn)特斯拉的身份。”劉凱告訴作者，在另一家特斯拉店，和銷售談崩后，對(duì)方直接對(duì)自己說(shuō)“讓你下單是為你好，不下單就算了”，然后“將鼠標(biāo)往桌子上一甩就走了”。銷售甚至將特斯拉比作成了茅臺(tái)一樣的投資品。

作為“落地打8折”的典型消耗品，汽車真能持續(xù)漲價(jià)?上述車企人士認(rèn)為，車價(jià)會(huì)隨著原材料的降低而恢復(fù)正常，同時(shí)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，車企之間還會(huì)重新打起價(jià)格戰(zhàn)。實(shí)際上，出于成本波動(dòng)和爭(zhēng)奪下沉市場(chǎng)的需求，Model 3和Model Y在去年都曾出現(xiàn)過(guò)降價(jià)。

即便是這輪漲價(jià)潮背后，也彌漫著價(jià)格戰(zhàn)的硝煙。上述銷量排名靠前的車企人士表示，去年開始，各種原材料就開始上漲，但大家為了以價(jià)換量，很多成本都由車企承擔(dān);今年原料漲幅超過(guò)預(yù)期，大家扛不住了，一邊觀望一邊跟著特斯拉這樣的一線車企集體漲價(jià)，“漲價(jià)大都跟著成本走，并沒(méi)有增加利潤(rùn)”。

在3月份調(diào)價(jià)的高端車型中，搭載76.8度三元電池的特斯拉Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版總共漲價(jià)2.8萬(wàn)元，搭載80度三元電池的小鵬P7漲幅主要在1萬(wàn)元出頭，搭載70度左右三元電池的小鵬P5漲幅在1.4萬(wàn)元左右，而搭載40.5度三元電池的理想ONE漲幅在1.18萬(wàn)元。

不難發(fā)現(xiàn)，如果按照電池容量計(jì)算，理想ONE緊跟特斯拉漲價(jià)步伐，小鵬漲價(jià)溫和。而中低端的二線車企漲價(jià)更加保守，其中二線新勢(shì)力車企哪吒V和U系列分別搭載了38、54度和68度電池，漲幅在3000-5000元。

在漲價(jià)這條道路上，除傲慢的特斯拉外，尚未坐穩(wěn)的車企們都不敢冒進(jìn)。

蔚來(lái)更是一股清流，其是唯一宣布不漲價(jià)的主流新能源車企。在3月底的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，李斌重申了蔚來(lái)沒(méi)有漲價(jià)計(jì)劃，隨后蔚來(lái)官方聲明表示，近期車企漲價(jià)潮，源于電池為主的原材料戲劇性上漲、芯片短缺和整個(gè)供應(yīng)鏈成本增加，其尚未決定是否漲價(jià)，將根據(jù)情勢(shì)發(fā)展動(dòng)態(tài)決策。

有網(wǎng)友調(diào)侃道：蔚來(lái)不漲價(jià)是因?yàn)楸緛?lái)就賣得貴。實(shí)際上，成本和盈利壓力下，其也在變相提價(jià)。

上述蔚來(lái)車主表示，去年蔚來(lái)將原本三元電池中加入磷酸鐵鋰，后來(lái)標(biāo)榜服務(wù)概念中的換電次數(shù)由最早的無(wú)限制減少到現(xiàn)在的每月6次，其實(shí)都有漲價(jià)的味道。而更多人相信，蔚來(lái)對(duì)漲價(jià)遮遮掩掩的態(tài)度，來(lái)自于對(duì)品牌認(rèn)可度和銷量的擔(dān)心——過(guò)去一年在交付量上，其不僅被小鵬和理想反超，更被哪吒等追趕。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這輪成本引發(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)中，作為傳統(tǒng)車企的比亞迪終于比新勢(shì)力笑得更開心。比亞迪漲價(jià)幅度在3000-6000元，尤其是支撐起銷量猛增的超級(jí)混動(dòng)DM-I系列，漲幅在3000元。對(duì)于比亞迪的爆發(fā)，上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一方面來(lái)自于其全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，能夠更好的控制電池成本;另一方面，是將從本田引入的插電混動(dòng)車型成功改造，而這種車型較小的電池容量(10-20度左右)需求對(duì)于原料成本的敏感度更小。

開上新車一個(gè)多禮拜，孫智剮蹭了兩次，一次是出車位拐彎時(shí)蹭到了旁車，一次追尾了成功加塞的前車，但他對(duì)自己那款比亞迪宋還是十分滿意，“方向盤輕盈有力，除了座椅皮革有些異味，內(nèi)飾滿滿的塑料感”。

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