最近，歐盟在歐盟綠色交易政策中決定，從2035年開始退出內(nèi)燃機(jī)，但使用e-fuel的情況例外，允許內(nèi)燃機(jī)汽車在歐洲境內(nèi)新注冊(cè)。對(duì)此，從延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)使用期限的角度來(lái)看，e-fuel起到了不小的作用。

(資料圖片僅供參考)

值得一提的是，歐盟中的主要汽車生產(chǎn)大國(guó)德國(guó)和意大利強(qiáng)烈主張 e-Fuel的重要性。難道e-fuel真的有這么好嗎?

我認(rèn)為，從短期來(lái)看，e-fuel是能將內(nèi)燃機(jī)壽命延長(zhǎng)，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，這將導(dǎo)致氫生態(tài)系統(tǒng)的擴(kuò)張。原因是氫和e-fuel有重要的共同點(diǎn)，同時(shí)也是互補(bǔ)的。

共同點(diǎn)大致可以分為兩種。第一個(gè)是氫和e-fuel都是以化學(xué)儲(chǔ)存電能的化學(xué)ESS（能源儲(chǔ)存裝置）氫為基礎(chǔ)的。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是比電池輕得多。

化學(xué)ESS在很多方面都很有用。第一個(gè)是穩(wěn)定性。與鋰電池相比，利用穩(wěn)定化學(xué)反應(yīng)的化學(xué)儲(chǔ)能方式氫或e-fuel本質(zhì)上是穩(wěn)定的，而且運(yùn)輸起來(lái)很容易。也就是說(shuō)，既可以用車輛進(jìn)行陸上運(yùn)輸，也可以通過(guò)船舶大規(guī)模長(zhǎng)途運(yùn)輸。也就是說(shuō)，不需要像電力的輸電設(shè)備一樣進(jìn)行巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投資。雖然在效率方面不如直接將電儲(chǔ)存在電池中，但在操作性方面靈活，這對(duì)實(shí)際商業(yè)化來(lái)說(shuō)可能是巨大的優(yōu)勢(shì)。

作為化學(xué)ESS的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是ESS的本質(zhì)——儲(chǔ)能性。電是一旦生產(chǎn)出來(lái)后不使用就會(huì)被丟棄的能量。但是，如果可以用ESS儲(chǔ)存，廢棄的能源以后就可以使用了，因此可以從根本上提高整個(gè)電網(wǎng)的效率。如果電池ESS有助于立即提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，那么化學(xué)ESS只是具有長(zhǎng)期而廣泛的效果，可以提高季節(jié)性和地區(qū)性效率，并在更多種類的終端上使用。另外，在太陽(yáng)能豐富的地區(qū)生產(chǎn)的化學(xué)ESS物質(zhì)可以運(yùn)往能源需求旺盛的地區(qū)使用，這也具有與電池相比的優(yōu)點(diǎn)。

氫或e-fuel比電池輕的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，特別是在運(yùn)輸工具上清晰地展現(xiàn)了自己的領(lǐng)域。最具代表性的是，如果卡車上使用巨大的電池，那么只能相應(yīng)的減少裝載貨物的重量。因此對(duì)于包括卡車在內(nèi)的商用車輛來(lái)說(shuō)，可以提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率，在這一點(diǎn)上也比電池電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)。

也就是說(shuō)，氫和e-fuel是與電池一起完成能源網(wǎng)絡(luò)效率化和環(huán)保化的主要手段。

以上就是氫和e-fuel的共同點(diǎn)。但他們也有很大的區(qū)別！

與e-fuel相比，氫的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它是化學(xué)儲(chǔ)存電力的第一階段物質(zhì)。也就是說(shuō)，一旦氫氣生成后，將其與二氧化碳結(jié)合生成的碳?xì)浠衔锞褪莈-fuel。因此，比e-Fuel能效更高，在單價(jià)上也更有利。

氫的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)燃料電池立即轉(zhuǎn)換為電。也就是說(shuō)，它可以適用于所有使用電力作為動(dòng)力的終端機(jī)——比如電動(dòng)汽車或電網(wǎng)中的氫能發(fā)電站。它可以代替大型電池，使用燃料電池和氫氣罐，也可以作為中間緩沖器使用小型電池或超級(jí)電容器，就可以直接使用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

氫能的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以為擴(kuò)大氫能基礎(chǔ)設(shè)施而展開過(guò)渡戰(zhàn)略。也就是說(shuō)，從一開始就不必只從可再生能源的方式制造氫。而是可以利用已經(jīng)在多種產(chǎn)業(yè)中作為副產(chǎn)品生產(chǎn)的方式制造氫氣，也可以使用改造天然氣生產(chǎn)氫氣來(lái)擴(kuò)大氫氣網(wǎng)格。也就是說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)最終碳中和的100%綠色氫氣之前，也有多種方法可以過(guò)渡性地確保氫氣網(wǎng)格的穩(wěn)定性和商業(yè)性。

但是氫也有缺點(diǎn)。第一個(gè)是將氫轉(zhuǎn)換為電的燃料電池很貴。這也是難以推廣的原因之一。第二是氫的液化點(diǎn)很低，在-250度以下。因此，除船舶等大容量運(yùn)輸外，很難以液化狀態(tài)運(yùn)輸并儲(chǔ)存在車輛等地使用。所以只能用700bar的超高壓力裝在油箱里使用。為了改善氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸性，最近出現(xiàn)了液化點(diǎn)為-33度的氨（NH3）的形態(tài)，但事實(shí)上，直接用于車輛的化毒性和腐蝕性讓人感到擔(dān)心。

可以彌補(bǔ)這兩種氫缺點(diǎn)的就是e-fuel和內(nèi)燃機(jī)的組合。作為第一個(gè)氫氣缺點(diǎn)的燃料電池價(jià)格昂貴，但是內(nèi)燃機(jī)的價(jià)格便宜，所以使用e-fuel作為燃料，是可以在保持整體價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)接近碳中的方法。

此外，e-Fuel還徹底解決了第二氫的缺點(diǎn)——儲(chǔ)存性。因?yàn)楹铣傻钠突虿裼托问降膃-fuel在常溫下處于液態(tài)。也就是說(shuō)，除了生產(chǎn)工廠之外，油罐車、管道、加油站、車輛的油箱等所有油類流通過(guò)程都可以原封不動(dòng)地使用，具有很大的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，為了碳中和和環(huán)境保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)除了e-fuel之外還有其他需要解決的部分。最具代表性的就是潤(rùn)滑油。當(dāng)然，電動(dòng)汽車也在變速器上使用潤(rùn)滑油，但與發(fā)動(dòng)機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速器油相比，量要小得多。此外，潤(rùn)滑油還使用多種化學(xué)物質(zhì)，可能具有環(huán)境毒性。因此，不僅要開發(fā)e-fuel，還要同時(shí)開發(fā)碳中和環(huán)保的潤(rùn)滑油。

盡管如此，氫和e-fuel相互競(jìng)爭(zhēng)，也共存，將彌補(bǔ)電池和電機(jī)無(wú)法解決的電動(dòng)化的碳中和領(lǐng)域。這就是為什么德國(guó)，意大利等歐盟國(guó)家 如此看重 e-fuel的原因。

關(guān)鍵詞：