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(蒲旺 彭特 張寶生)8月21日，在池(州)黃(山)高鐵全線控制性工程太平湖特大橋上，伴隨著陣陣轟鳴聲，中鐵十一局建設(shè)者操控著鋪軌機(jī)組將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)地鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著池黃高鐵鋪軌至太平湖特大橋。

航拍太平湖特大橋。(無(wú)人機(jī)照片)彭特 攝

截至目前，池黃高鐵正線鋪軌已達(dá)105公里，約占總?cè)蝿?wù)量的42%，距離2024年建成通車更近一步。

鐵路建設(shè)者進(jìn)行軌道扣件緊固作業(yè)。張寶生 攝

太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一的控制性工程，為雙線三塔矮塔斜拉橋，全長(zhǎng)926.1米，其中主橋長(zhǎng)788米，采用多塔矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，兩個(gè)主跨長(zhǎng)度均達(dá)到228米，為目前我國(guó)高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。

池黃高鐵全線共有隧道34座，橋梁總計(jì)55座，橋隧比高達(dá)89%，沿線經(jīng)過(guò)九華山、黃山、太平湖三大自然風(fēng)景區(qū)，生態(tài)環(huán)保和綠色施工要求非常嚴(yán)格。

鐵路建設(shè)者在池黃高鐵全線控制性工程太平湖特大橋上進(jìn)行鋪軌作業(yè)。彭特 攝

中鐵十一局努力建設(shè)人與自然和諧共生的綠色高鐵、生態(tài)高鐵，在焊軌施工中采用自主研發(fā)的全國(guó)先進(jìn)新能源焊軌機(jī)組，使用大容量的儲(chǔ)能式混合電容電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組。該新能源焊軌機(jī)組是首次在高鐵長(zhǎng)軌焊接中使用，可實(shí)現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工，具有零廢氣排放、不消耗氧氣、低噪聲、焊接效率高等優(yōu)點(diǎn)，不僅確保在長(zhǎng)大隧道中焊軌作業(yè)人員安全，還減少對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)了綠色施工。

建設(shè)者還創(chuàng)新研發(fā)焊軌電感應(yīng)正火一體機(jī)，全面應(yīng)用新型電磁感應(yīng)正火車對(duì)長(zhǎng)軌焊接接頭進(jìn)行正火作業(yè)，減少了氧氣、乙炔的使用，機(jī)械化使用程度高、作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度低、安全風(fēng)險(xiǎn)小，且更加綠色環(huán)保。

航拍太平湖特大橋。(無(wú)人機(jī)照片)彭特 攝

在鋪軌施工過(guò)程中，中鐵十一局建設(shè)者采用WZ500型鋪軌機(jī)組和BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌新型鋪軌機(jī)組兩種方式進(jìn)行鋪軌施工，鋪軌進(jìn)度單日最快可達(dá)9公里。

據(jù)中鐵十一局池黃鐵路一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳桂剛介紹，BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌新型鋪軌機(jī)組由中鐵十一局集團(tuán)自主設(shè)計(jì)研發(fā)，無(wú)需轉(zhuǎn)線即可直接對(duì)左、右兩條線路進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)，可實(shí)現(xiàn)走單線鋪雙線跨線鋪軌，作業(yè)效率提升近一倍。

鐵路建設(shè)者鋪軌施工場(chǎng)景。張寶生 攝

池黃高鐵還采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控鋪軌機(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)管理智能可視、安全自動(dòng)預(yù)警，保障工程線施工安全平穩(wěn)可控。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長(zhǎng)約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。(完)

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