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1月14日消息，特斯拉在2022年實現(xiàn)了全年總交付量131萬的好成績，打破自身記錄，其中Model Y在中國的銷量達到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍。數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉中國宣布降價消息后，成交量在3天內(nèi)突破3萬輛，預(yù)計2023年全年交付量將遠超預(yù)期。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

早些時候，特斯拉公開了2022年2022年第四季度及2022年年度報告，總交付量雖然超過了往年，并首次實現(xiàn)年交付量超百萬，但仍沒有達到預(yù)期。從最新曝光的消息來看，Model Y在中國市場的成績依然不容小覷，以31.5萬的銷量奪得高檔型SUV分類排行冠軍，熱門車型奔馳GLC僅售出14.8萬輛，位列第二。不過，特斯拉已經(jīng)開始了面向全球市場的價格調(diào)整計劃，預(yù)計Model Y、Model 3等熱門車型的交付量將會大幅上升。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

為了達到2021年末制定的交付量目標(biāo)，特斯拉在去年啟用了不少刺激銷量的手段，像是保險補貼、交付激勵，還提出過免費配色的限時活動，但效果不太理想。另一方面，由于訂單量遠低于產(chǎn)能，上海特斯拉超級工廠首次主動降低生產(chǎn)效率，以減少庫存壓力。與此同時，德國柏林、美國得州超級工廠宣布正式開始運作，不斷生產(chǎn)的車輛卻賣不出去，特斯拉愁得直發(fā)慌。

當(dāng)然，特斯拉倒也沒有陷入非常大的危機，畢竟依靠著Model Y和Model 3的熱賣，特斯拉依舊是目前全球市場中表現(xiàn)最亮眼的智能電車品牌，還沒有車企能與其正面競爭。特斯拉在2023年亮出了最后一張王牌：降價。官方消息稱，Model Y和Model 3兩款車型分別直降3.6萬、2.9萬元，Model 3最低入手價已經(jīng)不足23萬元。這樣的大幅降價，引來老車主們的不滿；但消費市場就是這么殘酷，一經(jīng)降價，特斯拉交付量立馬暴漲。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

但事實上，主動選擇降價的特斯拉可能會失去部分忠實粉絲的信任，這對于自身品牌形象的樹立相當(dāng)不利。而新能源市場競爭相當(dāng)激烈，除了打造更好的產(chǎn)品之外，維護品牌形象也是一件很重要的事情，就像蔚來汽車，自誕生以來就通過社群化運營的方式幫助車主們建立溝通的橋梁。在這一點上，特斯拉確實還得多向新勢力車企學(xué)習(xí)。

不得不說，為了不讓投資者失望，在保證利潤平衡的情況下，特斯拉選擇降價是非常精明的做法，畢竟像Model Y、Model X等車型討論度極高，或許價格才是影響交付的問題。但特斯拉其實也有很多不同的問題，例如太久未推出新款，消費者對這幾張熟悉的面孔已經(jīng)沒有新鮮感，要不是價格刺激推動成交，這樣的問題在往后只會愈發(fā)嚴重。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

關(guān)鍵詞： model 超級工廠