10月17日，奔馳EQ部門披露了2023款奔馳純電SUV EQE，這款車定位于EQB和EQS SUV之間，同時還會發(fā)布AMG版本。

（圖片來自奔馳官方）

【資料圖】

EQE SUV相當于EQE轎車的SUV版本，整體外觀很接近，只是車高有所不同，不過EQE SUV的軸距與車身長度均比轎車版更短，預(yù)計是底盤進行了一定程度的調(diào)整，而不是照搬轎車版。至于顏值如何，小雷認為近期的奔馳EQ系列都比較圓潤，看起來很穩(wěn)重，同時也保留了奔馳前臉的特征。

EQE SUV上市后將提供三種電動規(guī)格可選，三者主要區(qū)別在于動力，單電機版本的續(xù)航能力理論上會比雙電機更好，而后者更傾向于性能釋放，零百加速時間更短，但這三款車都擁有130英里（約209.21公里）/小時的電子限速。AMG版本只是在外觀細節(jié)上有變化，動力和普通版沒啥區(qū)別。

（圖片來自奔馳官方）

三款新車都標配90.6千瓦時的電池組，使用了跟EQE轎車版同款的7.7千瓦交流充電器，能在9.5小時內(nèi)將電池從10%充至100%，并支持170千瓦快充，上述的充電時間可以縮短到32分鐘。根據(jù)官方估計，新車在歐洲WLTP工況下續(xù)航里程可以達到550.1公里左右。

官方公布的EQE SUV續(xù)航數(shù)據(jù)相比一眾國產(chǎn)新勢力確實有些單薄，網(wǎng)上有一些說法稱，海外車企的測試工況更加真實，續(xù)航里程更貼近實際使用工況，水分比較少，所謂的“里程折損”也沒那么明顯，總體而言更可信。

（圖片來自奔馳官方）

但實際上，電動車最怕遇到的還是長距離堵車，尤其是高速路這種場景，再真實的使用工況都扛不住堵車的煎熬，為了不“翻車”，電動車跑長途之前都要經(jīng)過周密計劃，容錯率比燃油車低很多，這也是高速路電動車不多的主因之一。

BBA最拿手的部分除了外觀、底盤、操控外，那就是內(nèi)飾了，EQE SUV的內(nèi)飾和轎車版的基本相同，帶有12.8英寸垂直中控和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，多塊屏幕做成一個平面，兼顧了科技感與高級感。當然了，小雷認為BBA在車機的智能化領(lǐng)域，跟國內(nèi)的新勢力還是有不少距離，好看并不意味著好用。

大家不接受BBA的電動車，一方面是智能化做得不夠，另一方面是油改電的誠意不高，再加上EQE SUV的價位應(yīng)該要接近80萬元，更需要純電平臺等高新技術(shù)去支撐。小雷希望BBA可以早日擺脫油改電的標簽，跟上國產(chǎn)新勢力吧。

（封面圖來自奔馳官方）

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