時(shí)隔四年，范堡羅航展在英國漢普郡舉行。作為全球第二大航空盛會，參展飛機(jī)已紛紛飛到了這個(gè)倫敦郊區(qū)的小鎮(zhèn)。而作為今年最重磅的國際航展，其也是波音和空客最重要的銷售舞臺。在經(jīng)過疫情沖擊、空難陰影以及來自中國的“最大訂單”后，空客和波音的搏殺，依然是一場沒有終點(diǎn)的長途旅程。

航展搶單

航展的第一天，波音成了大贏家。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日開幕的英國范堡羅國際航展上，達(dá)美航空宣布訂購100架波音737Max10，這是10多年來該公司向波音采購新飛機(jī)的第一個(gè)大訂單。

此外，達(dá)美航空還擁有額外采購30架波音飛機(jī)的選擇權(quán)。如果達(dá)美航空選擇額外采購，這筆交易的價(jià)值將約為176億美元。受此消息影響，波音美股盤前漲4.44%。

據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空的首席執(zhí)行官EdBastian此前就曾暗示將訂購波音737Max飛機(jī)。在最近的一次投資者會議上，當(dāng)被問及窄體飛機(jī)的潛在訂單時(shí)，Bastian說：“我們一直在努力與波音達(dá)成協(xié)議……希望我們能夠解決這個(gè)問題。”

不過，空客也不是顆粒無收。據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空還準(zhǔn)備訂購十幾架空客的A220噴氣式飛機(jī)，以補(bǔ)充早前的交易。這份采購訂單價(jià)值也不低，約為67億美元。

空客和波音的爭寵不只限于達(dá)美航空。有知情人士透露，這兩家飛機(jī)制造商的銷售團(tuán)隊(duì)正競相趕在這一行業(yè)最大的貿(mào)易博覽會之前，完成至少210億美元的交易。

據(jù)報(bào)道，空客可能會與馬來西亞航空公司達(dá)成一項(xiàng)價(jià)值超過100億美元的交易，售出約30架A330neo寬體客機(jī)。還可能從波蘭航空公司獲得多達(dá)60架A220噴氣式飛機(jī)的訂單。與此同時(shí)，德國禿鷹航空正在與空客就多達(dá)40架A320neo系列飛機(jī)進(jìn)行談判，最快可能在本周結(jié)束。

此外，還有不少其他航空公司正與兩家制造商討價(jià)還價(jià)，以獲得理想價(jià)格。知情人士說，準(zhǔn)備重返天空的印度捷特航空公司仍在決定是選擇空客A320neo和A220飛機(jī)，還是波音737Max或巴西航空工業(yè)公司的飛機(jī)。摩洛哥皇家航空也在空客和波音之間搖擺，以更換一些老化的737機(jī)型。

市場誰占

波音公司前CEO斯通塞弗曾說：波音只能當(dāng)?shù)谝?，第二就意味著淘汰。但是?019年、2020年、2021年，空客已經(jīng)連續(xù)三年在訂單量和交付量上超越了波音。

此外，雙方已經(jīng)指控對方進(jìn)行“不正當(dāng)”競爭多年。波音指控歐洲四個(gè)國家的政府為空客提供了大量的補(bǔ)貼和提供低息貸款，違反了世界貿(mào)易組織的有關(guān)規(guī)則。而空客反過來指責(zé)波音及其承包商也獲得巨額政府補(bǔ)貼，從而引發(fā)了美國與歐盟政府之間的貿(mào)易爭端。世界貿(mào)易組織在2019年先后裁決歐盟和美國違規(guī)補(bǔ)貼空中客車和波音。

本月初，中國三大航空公司宣布，計(jì)劃購買292架空客A320neo客機(jī)，目錄價(jià)格高達(dá)372.57億美元，彼時(shí)波音公司只能對此表示遺憾。對于波音來說，此次航展的訂單或許可以小小扳回一城。

對于此次航展訂單情況以及未來的計(jì)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音與空客公司，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。不過，中國航空運(yùn)輸協(xié)會研究員韓濤對記者表示，對于制造商來說，此次參展訂單數(shù)量可能并不是主要目標(biāo)，關(guān)鍵是啟動訂單的談判和磋商，穩(wěn)步推進(jìn)中遠(yuǎn)期的飛機(jī)訂單。

以波音為例，韓濤指出，上半年，波音凈訂單總數(shù)為205架，而波音未交付的積壓訂單在6月底共為4239架。另外，波音787已經(jīng)停止交付超一年，積壓了大約100架已經(jīng)制造完成尚未交付的飛機(jī)。此次波音帶去正在認(rèn)證中的長途寬體客機(jī)777-X和窄體客機(jī)737Max10，更多是布局長遠(yuǎn)，為今后的新訂單做鋪墊。

據(jù)了解，今年范堡羅航展最大的兩個(gè)明星，可能非波音777-X和空客A220莫屬。波音777-X被認(rèn)為是未來遠(yuǎn)程大容量的主宰，空客A220則是原來龐巴迪的CS100。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交給空客打扮之后可能“上吃A319，下吃E190”，前途不可估量。

此外，巴西人也不甘落后。巴航航空工業(yè)兩架彩繪的E190和E195“二代”已經(jīng)早早來到英國，要與A220“背水一戰(zhàn)”。

復(fù)蘇隱憂

盡管眼下的航空業(yè)在緩緩復(fù)蘇，但對于制造商來說，還遠(yuǎn)未到離開“懸崖”的階段。美國銀行分析師安德魯·奧賓(AndrewObin)在接受采訪時(shí)曾表示，航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇并沒有像投資者預(yù)期的那樣迅速。

此前，波音公司公布第一季度財(cái)報(bào)，由于面臨著商業(yè)和國防用途飛機(jī)的成本激增以及俄烏沖突帶來的相關(guān)影響，其營收利潤雙雙低于市場預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，一季度波音實(shí)現(xiàn)營收為139.91億美元，同比下滑8.06%;同期實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為-12.19億美元，同比下滑127%。

而在2021年四季報(bào)及2022年一季報(bào)公布之后，波音股價(jià)都出現(xiàn)大幅下跌。2022年上半年，波音股價(jià)下跌32%。波音方面表示，供應(yīng)鏈中斷問題、新冠疫情、通貨膨脹和俄烏沖突給公司帶來了挑戰(zhàn)。

此外，空難的陰影也一直盤旋在波音的上空。波音737Max機(jī)型經(jīng)歷了兩次致命的墜機(jī)事故后，于2020年底重新投入使用。目前該飛機(jī)機(jī)型的需求有所回升，但生產(chǎn)問題和認(rèn)證延誤阻礙了其他飛機(jī)項(xiàng)目。

空客在市場上也表現(xiàn)不佳，2022年上半年下跌了約18%。不過空客的業(yè)績看起來比波音好得多。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度收入增長15%，達(dá)到120億歐元;調(diào)整后息稅前利潤13億歐元，上年同期為6.94億歐元。

但對于未來，誰都難言樂觀。近日，波音發(fā)布了最新的市場展望報(bào)告，并下調(diào)了對未來20年的航空飛機(jī)需求預(yù)期。波音預(yù)計(jì)，全球航空將在未來20年需要41170架新飛機(jī)，對比去年預(yù)測的43610架新飛機(jī)數(shù)字有所下降。

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